- •1.Основные компоненты транспорта
- •2.Железнодорожный промышленный транспорт
- •3.Транспортные узлы в перевозочном процессе
- •1.Густота сети и важнейшие показатели транспорта
- •2.Автомобильный и воздушный промышленный транспорт
- •3.Процессы взаимодействия в транспортных узлах
- •1. Единая транспортная система - основные понятия и определения
- •3. Классификация транспортных узлов
- •1.Структурно-функциональная характеристика транспорта
- •2. Дирижабли, парусные суда, электромобили и монорельсовый транспорт
- •3. Цель и задачи единой транспортной политики ЕврАзЭс.
- •Транспорт общего пользования
- •Транспорт общего пользования –
- •2. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта
- •2. Развитие рынка транспортных услуг на железнодорожном транспорте
- •3. Координация работы различных видов транспорта в узлах
- •1. Группы показателей деятельности транспорта
- •2. Реализация транзитного потенциала железнодорожного транспорта.
- •3.Грузооборот и грузопереработка в транспортном узле
- •1. Линейные, точечные, макро-,мезо-,микро-структуры транспорта
- •2. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала железнодорожного транспорта.
- •3. Современное состояние транспортного комплекса ЕврАзЭс
- •1.Особенности, преимущества, недостатки железнодорожного транспорта
- •2. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры автомобильного транспорта
- •2. Развитие рынка автотранспортных услуг автомобильного транспорта
- •3.Техническое и технологическое взаимодействие в транспортных узлах
- •1.Основные показатели железнодорожного транспорта
- •2. Использование транзитного потенциала автомобильного транспорта
- •3.Единый транспортный процесс работы транспортного узла
- •2. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала автомобильного транспорта.
- •2. Планирование развития городского пассажирского транспорта
- •3.Непрерывный план-график работы транспортного узла
- •1.Характеристика подвижного состава автомобильного транспорта
- •2. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала городского пассажирского транспорта
- •3.Барьеры при перемещении грузов и пассажиров в ЕврАзЭс
- •1.Специфические показатели работы автомобильного транспорта
- •2. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры воздушного транспорта
- •2. Безопасность полетов и авиационная безопасность
- •2. Развитие аэронавигационного комплекса
- •3.Грузооборот и грузопереработка транспортного узла
- •1.Особенности, преимущества, недостатки внутреннего водного транспорта
- •2. Использование транзитного потенциала воздушного транспорта
- •3.Пропускная способность транспортного узла (точного ответа не нашла нигде)
- •1.Показатели использования судов речного флота
- •2. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала воздушного транспорта.
- •3.Формирование тарифной политики на транспорте ЕврАзЭс
- •Работы, выполняемые в речных портах и их показатели
- •Формирование и развитие транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта.
- •3.Оптимизация транспортной составляющей в цене товаров в рамках ЕврАзЭс
- •1.Особенности, преимущества, недостатки воздушного транспорта
- •2.Использование транзитного потенциала водного транспорта
- •3.Направления формирования етс ЕврАзЭс
- •1.Перевозчики и перевозки на воздушном транспорте
- •2. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала водного транспорта
- •3.Формирование транспортной политики ЕврАзЭс в области безопасности и защиты окружающей среды.
- •2. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта.
- •3.Реализация транзитного потенциала ЕврАзЭс.
- •1.Скорости, дальности полёта и производительность самолёта
- •2. Региональное развитие транспортной системы
- •2. Повышение безопасности на транспорте
- •3.Развитие системы логистических центров в рамках ЕврАзЭс
- •1.Особенности, приемущества, недостатки трубопроводного транспорта
- •2. Инновационное развитие в сфере транспорта
- •3.Алгоритм разработки единых транспортных процессов
- •3.Группы транспорта общего пользования
- •Транспорт общего пользования –
- •1.Общая характеристика промышленного транспорта
- •2.Группы показателей, общих для всех видов транспорта
- •3.Этапы формирования единой транспортной политики ЕврАзЭс
1. Единая транспортная система - основные понятия и определения
Транспортная система является составной частью транспортного комплекса, под которым понимается совокупность нескольких отраслей народного хозяйства, предназначенных для удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров.
В комплекс входит собственно транспорт, обеспечивающий процесс перемещения и сфера материального производства – «транспортная промышленность», куда входят: транспортное машиностроение, транспортное строительство, материально-техническое обеспечение перевозок, а также учреждения и организации по подготовке транспортных кадров, проведению проектных и научно-исследовательских работ.
Транспортная система рассматривается как целостная отрасль народного хозяйства, в состав которого входят четыре элемента:
Транспортная сеть всех видов транспорта общего и необщего пользования
Подвижные транспортные средства (независимо от формы собственности на них)
Трудовые ресурсы транспорта
Система управления всеми видами транспорта на всех уровнях.
Таким образом, транспортная сеть – есть составляющая транспортной системы, состоящая из путей сообщения: железные и автомобильные дороги, трубопроводы, водные и воздушные пути, т.е. коммуникации с расположенными на них «точечными элементами» - транспортными узлами (пассажирскими, грузовыми и другими станциями, аэровокзалами, морскими и речными портами, аэропортами и др.)
ЕТС – предполагает следующие виды единства: экономическое, технологическое, техническое, правовое, административно-управленческое. Сложность транспорта как отрасли народного хозяйства характеризуется многоцелевым назначением; потребностью в сбалансированности внутренней и внешней – во взаимоотношениях с природной средой, народным хозяйством и населением; несводимостью к простым составляющим и неделимым элементам; многопризнанной структурой: невозможностью полной формализации, сведения структуры к функциям и наоборот, т.е. оптимизации развития по какому-то одному.
Эти признаки должны служить ориентирами при раскрытии понятия «ЕТС». Общегосударственная гармонично развитая и эффективно функционирующая транспортная система должна удовлетворять, по крайней мере, следующим требованиям: являться межотраслевым комплексом в балансе народного хозяйства. Обычно называют три уровня планирования хозяйственной практики и научной деятельности в сфере экономики: предприятие-отрасль-народное хозяйство.
ЕТС как межотраслевой комплекс-это принципиально новое образование: всеохватывающее, обслуживающее и реализующее связи для всех отраслей производства и всех слоев населения на всех уровнях управления страной; содержать в себе реализуемую возможность внешней и внутренней сбалансированности. Внешняя сбалансированность предполагается: с населением и его подвижностью (по пассажирским перевозкам); с продукцией материального производства в стране и международным обменом (по грузовым перевозкам); с природными ресурсами как с внешней средой.
Внутренняя сбалансированность продукции транспорта заключается в сопоставлении уровня удовлетворения потребностей в перевозках с затратами на них. Каждый вид транспорта, входящий в состав ЕТС, должен называть свою продукцию и затраты в балансе народного хозяйства в денежном и натуральном измерениях. Только при совместимости объемов продукции и затрат виды транспорта, будучи составными частями ЕТС, могут представлять собой рациональный комплекс. Будущая ЕТС должна содержать в себе много новых черт и свойств, в том числе контролируемую и фиксируемую способность удовлетворять потребности в перевозках, обеспечивать их регулярность, динамичность, запас прочности (хозяйственные резервы), устойчивость, максимум продукции при заданных затратах и др. но основные свойства следующие:
Целостность. ЕТС так или иначе должна состоять из определенных элементов (видов транспорта), но это будет не простая их сумма, а новое качество, которое не может сводиться к сумме исходных элементов.
Иерархичность. Сложилась и сохраняется такое положение, при котором ж.д. транспорт в перевозках пассажиров и особенно грузов занимает ведущее место. Следовательно иерархичность видов транспорта несомненна, но она по отдельно взятым показателям различна и с течением времени изменяется. Формирование транспорта как организованной системы не исключает учета иерархичности видов транспорта по отдельным показателям, но предполагает особую значимость комплексной оценки, как можно более всесторонней, и не только в статике, но и в динамике.
Взаимопроникновение и синтез видов транспорта. Признавая специфику и даже уникальность отдельных видов транспорта, следует подчеркнуть и такой новый момент, продвившийся отчетливо лишь в наши дни, как их взаимопроникновение. Развитие контейнерных перевозок, доставка индивидуальных автомобилей в поездах к месту поездки пассажиров – их владельцев, перевозка ж.д. вагонов и целых составов на речных и морских паромов создают такое положение, когда становится подчас трудным отнести ту или иную перевозку (либо то или иное звено ее) к продукции одного вида транспорта. На ряде направлений сети роль транспорта постепенно сводится к «подаче колес», переплетению перевозочных средств разных видов транспорта. Этот новый момент в развитие ЕТС с особой силой говорит о необходимости кардинальной постановки вопроса о природе транспортной продукции, который до сих пор решается только посредством подведения новых явлений под категории, выведенные из обобщения эмпирического материала совсем другой эпохи. Организованная транспортная система общего пользования как бы она ни была значительна и самостоятельна, не может быть изолирована от транспорта необщего пользования. Отсюда вытекает необходимость условного расширения границ ЕТС и включения в ее состав промышленного и городского транспорта. Целесообразность этого становится вполне ясной при планировании и проектировании транспорта в экономических районах, транспортных узлах и промышленных зонах.
2. Транспорт электроэнергии
Транспорт электроэнергии является составной частью ЕТС для специфического «груза» - электрической энергии. Линии электропередачи являются «подвижным составом» для передачи энергии.
Для увеличения пропускной способности электропередач разрабатывается применение медных и алюминиевых кабелей глубокого охлаждения жидким азотом при напряжении до 500 кВ, что повышает пропускную способность в 10 раз по сравнению с обычным маслонаполненным кабелем.
Использование в качестве теплоизоляции гексафторида серы SF6 – газа.
Линии электропередачи напряжением 2250-2500 кВ заменяют перевозку 26-80 млн.т угля в год и таким образом становятся способными конкурировать с железной дорогой на расстоянии 2000-4000 км.
3.Основные свойства транспортных узлов (НЕТ)
Билет № 4
1. Виды единства транспортной системы
ЕТС – предполагает следующие виды единства: экономическое, технологическое, техническое, правовое, административно-управленческое.
2. Установки гидро- и пневмотранспорта
Системы трубопроводного гидротранспорта служат для перемещения угля, рудных концентратов и других насыпных грузов в смеси с водой (пульпы) по трубам и желобам. Принцип действия гидравлических транспортных установок заключается в передаче энергии движущейся воды частицам насыпного груза и перемещения их с большой скоростью. В напорных установках пульпа перемещается под напором, создаваемым насосом, а в безнапорных (самотечных) – под действием собственной силы тяжести.
Транспортировка угля по трубам в 4 раза дешевле, чем по железной дороге.
Установки пневмотранспорта служат для перемещения насыпных и штучных грузов по трубам или желобам пари помощи сжатого или разряженного воздуха.