3.Развитие системы логистических центров в рамках ЕврАзЭс

Наряду с развитием транспортной инфраструктуры на территории государств-членов ЕврАзЭС должна быть создана интегрированная транспортно-логистической система.

На первом этапе – до 2012 г. – транспортно-логистические центры будут создаваться:

– в Республике Казахстан – в Алматы, Астане, Актау и на пограничном пункте пропуска Достык;

– в Республике Беларусь – в Минске, Бресте и Витебске;

– в Республике Узбекистан – в Ангрене и Навои;

– в Российской Федерации – в Московском и Санкт-Петербургском узлах, Нижнем Новгороде, Самаре, Волгограде, Новороссийске, Калининграде, Мурманске, Екатеринбурге, Красноярске, Иркутске, Хабаровске, Владивостоке/Находке;

– в Кыргызской Республике – в Бишкеке.

На втором этапе – до 2020 г. – предполагается создание транспорт-но-логистических центров:

– в Республике Казахстан – в Уральске, Актобе, Семипалатинске, Кзылорде, Таразе, Шымкенте и на пограничных пунктах пропуска Коргас, Таскала, Бахты;

– в Республике Беларусь – в Гомеле;

– в Республике Узбекистан – в Андижане;

– в Российской Федерации – в Архангельске, Вологде, Смоленске, Рязани, Твери, Ярославле, Брянске, Орле, Липецке, Тамбове, Казани, Перми, Саратове, Астрахани, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Уфе, Оренбурге, Челябинске, Барнауле, Тюмени, Омске, Новосибирске, Улан-Удэ, Чите;

– в Кыргызской Республике – в Ош.

– в Республике Таджикистан – в Душанбе, Курган-Тюбе и Ходжет.

Общий объем инвестиций на создание транспортно-логистической системы на территории государств-членов ЕврАзЭС до 2020 г. оценивается в 12,5 млрд. долл. с финансированием из внебюджетных источников.

 

 Билет 28

1.Особенности, приемущества, недостатки трубопроводного транспорта

Себестоимость транспортировки по трубопроводам составляет 30% по отношению к железнодорожному. Провозная способность нефтепровода диаметром 720 мм составляет 15 млн. т в год; нефтепровода диаметром 1020 мм – 45 млн. т ; нефтепровода диаметром 1420 мм – 75 млн. т в год. Трубопроводный транспорт, вид транспорта, осуществляющий передачу на расстояние жидких, газообразных или твёрдых продуктов по трубопроводам. Трубопроводный транспорт предназначен главным образом для транспортировки газа (Газопровод), нефти (Нефтепровод), твёрдых материалов (Гидравлический транспорт, Пневматический транспорт).   В зависимости от назначения и территориального расположения различают магистральный и промышленный трубопроводный транспорт. К магистральному трубопроводному транспорту относятся газо- и нефтепроводы, по которым обычно транспортируют продукты от мест добычи к местам переработки и потребления — на заводы или в морские порты для перегрузки в танкеры и дальнейшей перевозки. По магистральным продуктопроводам перемещают готовые нефтепродукты с заводов в районы потребления. Трубопроводный транспорт используют для транспортировки грузов, поддающихся передаче по трубам, в пределах производственного предприятия для продолжения технологического процесса (см. Промышленный транспорт). К трубопроводному транспорту относятся нефте-базовые, внутрипромысловые нефте-, газо- и продуктопроводы, городские газоразводящие, водопроводные и канализационные сети и т.п.   Трубопроводный транспорт — прогрессивный, экономически выгодный вид транспорта, ему присущи: универсальность, отсутствие потерь грузов в процессе транспортировки при полной механизации и автоматизации трудоёмких погрузочно-разгрузочных работ, возврата тары и др. В результате этого снижается себестоимость транспортировки (например, для жидких грузов в 3 раза ниже по сравнению с перевозкой их по железным дорогам).   Дальнейшее развитие магистрального трубопроводного транспорта связано с увеличением диаметра труб, с повышением давления газа и нефти в трубах, с применением более мощных компрессорных агрегатов и т.п. Для снижения стоимости транспортировки предполагается осуществлять подачу газа в охлажденном (жидком) виде.В 1863 году русский ученый Д. И. Менделеев предложил идею использования трубопровода при перекачке нефти и нефтепродуктов, объяснил принципы строительства трубопровода и представил убедительные аргументы в пользу данного вида транспорта.