1.Перевозчики и перевозки на воздушном транспорте

Перевозка пассажиров и грузов на воздушном транспорте выполняется регулярными и нерегулярными перевозчиками.

Регулярные перевозчики – это авиапредприятия, осуществляющие перевозки пассажиров, грузов, почты, как на регулярной, так и на договорной основе. К регулярным перевозкам относятся полеты, запланированные и выполненные в соответствии с опубликованным расписанием за плату, а также дополнительные полеты, вызванные перегрузкой регулярных рейсов.

Нерегулярными перевозчиками называются предприятия, осуществляющие коммерческие перевозки грузов и пассажиров для нужд предприятий и населения на нерегулярной основе (чартерные полеты, спецрейсы, туристские маршруты).

Учет выполненных перевозок ведется раздельно для этих групп перевозчиков. Внутри групп перевозки подразделяются на местные, внутренние и международные.

Местные перевозки – оба пункта рейса, т.е. начальный и конечный, которые находятся на территории республики, области.

Внутренние перевозки – между пунктами рейса, расположенными в пределах территориальных границ.

К международным относятся перевозки, при которых один из пунктов рейса находится за пределами государственной границы РК, в них включаются перевозки в страны дальнего зарубежья и государства СНГ.

2. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала водного транспорта

По мере роста экономики средняя стоимость товаров, перевозимых по воде, будет увеличиваться в связи с ростом контейнеризации и использованием автомобильных паромов. Углубленная переработка сырья повысит стоимость экспортной продукции и вызовет потребность расширения видов портовых услуг и услуг по перевозке.

Учебные заведения для подготовки и переподготовки специалистов водного транспорта требуют расширения и модернизации курсов. Ввиду недостатка в этом секторе соответствующего персонала работа в данном направлении должна проводиться в сотрудничестве с российскими морскими училищами, а также учебными заведениями, созданными предприятиями нефтегазовой промышленности.

Необходимо прилагать все возможные усилия для создания в каспийском регионе Казахстана учебного центра для плавсостава и соответствующего персонала.

Необходимо расширение программы обучения для плавсостава, персонала портов и персонала, занятого в строительстве и ремонте морского оборудования. В рамках этой программы должны рассматриваться риски, связанные с эксплуатацией водного транспорта, и важность соблюдения правил по охране здоровья и технике безопасности, которые должны быть основаны на лучшей международной практике.

3.Формирование транспортной политики ЕврАзЭс в области безопасности и защиты окружающей среды.

Формирование согласованной политики в области транспортной безопасности, безопасности движения и защиты окружающей среды.

Для проведения комплекса мер с целью обеспечения транспортной безопасности, безопасности движения, полетов и судоходства и экологической безопасности, обретающих большое значение по мере нарастания объемов перевозок, износа и накопления устаревших транспортных средств и ужесточения требований к безопасности и экологичности транспорта, предполагается:

осуществление постоянного контроля за техническим состоянием транспортных средств, внедрение современных систем диагностики и соблюдение нормативных требований их эксплуатации, повышение значимости этих требований при сертификации транспортных средств и лицензировании транспортной деятельности;

правовое закрепление и финансовое обеспечение планово-предупредительных ремонтных работ на объектах транспортной инфраструктуры, являющихся потенциальными очагами крупномасштабных техногенных катастроф;

регулярное обновление парков за счет перспективных транспортных средств, отвечающих современным экологическим стандартам;

списание и утилизация технических средств транспорта, ремонт и текущее содержание которых не могут обеспечить необходимой экcплуатационной надежности и экологичности;

повышение квалификации и ответственности персонала, обслуживающего транспортную технику и отвечающего за ее состояние;

усиление мер по защите транспорта от актов незаконного вмешательства в его деятельность и терроризма;

продолжение разработки и реализации специальных программ и отдельных мероприятий по повышению безопасности движения, полетов, судоходства и охраны окружающей среды, включая сферу транспортного машиностроения, и утилизация непригодных к эксплуатации технических средств транспорта.

 Билет № 25

1.Специфические показатели работы воздушного транспорта

На воздушном транспорте, кроме общих для всех видов транспорта, рассчитываются следующие показатели работы.

Коэффициент занятости пассажирских кресел самолета, f_кпс характеризует использование кресел самолета. Он определяется делением выполненных пассажиро-километров на предельные пассажиро-километры (кресло-километры)_.

Реальная скорость доставки пассажиров из пункта отправления в пункт назначения v определяется делением протяженности воздушной линии между данными пунктами L на время, затрачиваемое пассажирами на поездку воздушным транспортом åТ:

v = L /åТ

Время, затрачиваемое на поездку, складывается из времени транспортировки из населенного пункта в аэропорт t_T1; ожидания в аэропорту отправления t_О1; полета, включая остановки в промежуточных аэропортах t_П; ожидания в аэропорту назначения t_О2; транспортировки из аэропорта в населенный пункт t_T2:

åТ = t_{T1 +} t_{О1 +} t_{П +} t_{О2 +} t_T2

Из приведенной формулы видно, что общее время, затрачиваемое на поездку воздушным транспортом, складывается из летного и наземного. Наземное время в среднем составляет около 3-3,5 ч.

Налет часов åat на списочный самолет и вертолет – показатель, характеризующий эффективность использования самолетов и вертолетов. Определяется суммированием налета часов самолетами и вертолетами различных типов транспортной авиации.

Средний налет часов W_ч на один самолет списочного парка определяется делением общего налет часов самолетами и вертолетами списочного парка å W_ч на среднесписочный парк самолетов и вертолетов ån_спис:

W_ч = å W_ч / ån_спис

Коммерческая загрузка самолета (вертолета) q_н определяется делением общей работы в приведенных тонно-километрах åQl_пр на число километров (налет) W_км, выполненных самолетами или вертолетами данного типа:

q_н = åQl_пр / W_км

Коэффициент использования коммерческой грузоподъемности самолетов f_к – показатель, характеризующий использование их нормативной коммерческой грузоподъемности. Определяется делением приведенных тонно-километров åQl_пр на предельный объем приведенных тонно-километров åQl_пр^тах:

f_к = åQl_пр / åQl_пр^тах,

где под предельным объемом приведенных тонно-километров понимают сумму предельного пассажирооборота (сумма произведений числа кресел на пройденные расстояния) и предельного грузооборота (возможный предельный грузооборот при полном использовании нормативной коммерческой грузоподъемности самолетов).