3.Оптимизация транспортной составляющей в цене товаров в рамках ЕврАзЭс

Основными мерами по оптимизации транспортной составляющей в цене товаров являются:

диверсификация структуры производства государств-членов ЕврАзЭС, ускоренное развитие наукоемких и нематериалоемких отраслей;

сокращение доли перевозок необогащенных сырьевых грузов, увеличение во внешнеторговом обороте государств-членов Сообщества доли более дорогих, менее транспортоемких товаров с высокой добавленной стоимостью;

широкое использование в межгосударственных торговых и транспортных связях сквозных тарифных ставок;

установление исключительных тарифных условий в соответствии с Общими принципами формирования и применения железнодорожных тарифов и Порядком установления понижающих коэффициентов и сквозных тарифных ставок на перевозки грузов между станциями железных дорог государств-членов ЕврАзЭС, утвержденными Решением Межгосударственного Совета ЕврАзЭС (на уровне глав правительств) от 19 мая 2006 года № 290, в том числе на перевозку социально-значимых грузов (продукции);

проведение гибкой тарифной политики, в том числе путем территориальной дифференциации тарифов в рамках сопредельных регионов государств-членов ЕврАзЭС, позволяющей максимально конкретизировать уровни провозных плат и долю транспортной составляющей в цене товаров и повысить их конкурентоспособность на международных рынках;

принятие государствами-членами ЕврАзЭС согласованной методологии единой системы калькуляции издержек на перевозки для тарифных целей с установлением предельного уровня рентабельности к издержкам, исчисленным по утвержденной методике;

создание в рамках ЕврАзЭС специальной структуры с полномочиями (или расширение полномочий существующей структуры), достаточными для реализации гибкой тарифной и финансовой политики на транспорте с четким указанием круга вопросов делегированных этой структуре странами Сообщества.

Билет 23

1.Особенности, преимущества, недостатки воздушного транспорта

Воздушный транспорт-самый скоростной вид транспорта, обеспечивающий беспересадочные перелеты на большие расстояния, с большой скоростью.

Основными технико-экономическими особенностями воздушного транспорта в пассажирских перевозках являются: высокая скорость доставки пассажиров, маневренность в организации пассажирских перевозок, большая беспосадочная дальность полета и более короткие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с пассажирскими маршрутами на других видах транспорта (на отдельных направлениях они на 25% короче, чем на железнодорожном транспорте и на 50% - чем на морском и речном; между некоторыми пунктами расстояние сокращается в 2-3 раза).

Воздушным транспортом перевозится относительно небольшой объем грузов, однако это ценные и требующие особенно срочной доставки грузы – медикаменты, гуманитарная помощь, скоропортящиеся грузы, ценные металлы, почта, а также продовольственные и промышленные товары для труднодоступных районов.

2.Использование транзитного потенциала водного транспорта

Для развития конкурентоспособности водных транзитных маршрутов через Казахстан необходимо принятие соответствующих мер по предотвращению появления физических и административных барьеров, препятствующих использованию транзитного потенциала и развитию мультимодальных перевозок.

Тарифы на транзитном направлении должны конкурировать с тарифами на других маршрутах при условии полного возмещения затрат на обслуживание грузопотока.

Таможенные и иммиграционные процедуры на пограничных пунктах должны быть упрощены посредством сокращения общего объема и принятия стандартной документации, внедрения систем электронной обработки данных и введения круглосуточного графика работы.

В качестве перспективных транзитных направлений внутреннего водного транспорта рассматриваются:

организация по р.Иртыш транзитного маршрута Китай–Казахстан– Россия;

включение речного транспорта прикаспийских регионов Казахстана в работу международного транзитного маршрута Север-Юг.