- •1.Основные компоненты транспорта
- •2.Железнодорожный промышленный транспорт
- •3.Транспортные узлы в перевозочном процессе
- •1.Густота сети и важнейшие показатели транспорта
- •2.Автомобильный и воздушный промышленный транспорт
- •3.Процессы взаимодействия в транспортных узлах
- •1. Единая транспортная система - основные понятия и определения
- •3. Классификация транспортных узлов
- •1.Структурно-функциональная характеристика транспорта
- •2. Дирижабли, парусные суда, электромобили и монорельсовый транспорт
- •3. Цель и задачи единой транспортной политики ЕврАзЭс.
- •Транспорт общего пользования
- •Транспорт общего пользования –
- •2. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта
- •2. Развитие рынка транспортных услуг на железнодорожном транспорте
- •3. Координация работы различных видов транспорта в узлах
- •1. Группы показателей деятельности транспорта
- •2. Реализация транзитного потенциала железнодорожного транспорта.
- •3.Грузооборот и грузопереработка в транспортном узле
- •1. Линейные, точечные, макро-,мезо-,микро-структуры транспорта
- •2. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала железнодорожного транспорта.
- •3. Современное состояние транспортного комплекса ЕврАзЭс
- •1.Особенности, преимущества, недостатки железнодорожного транспорта
- •2. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры автомобильного транспорта
- •2. Развитие рынка автотранспортных услуг автомобильного транспорта
- •3.Техническое и технологическое взаимодействие в транспортных узлах
- •1.Основные показатели железнодорожного транспорта
- •2. Использование транзитного потенциала автомобильного транспорта
- •3.Единый транспортный процесс работы транспортного узла
- •2. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала автомобильного транспорта.
- •2. Планирование развития городского пассажирского транспорта
- •3.Непрерывный план-график работы транспортного узла
- •1.Характеристика подвижного состава автомобильного транспорта
- •2. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала городского пассажирского транспорта
- •3.Барьеры при перемещении грузов и пассажиров в ЕврАзЭс
- •1.Специфические показатели работы автомобильного транспорта
- •2. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры воздушного транспорта
- •2. Безопасность полетов и авиационная безопасность
- •2. Развитие аэронавигационного комплекса
- •3.Грузооборот и грузопереработка транспортного узла
- •1.Особенности, преимущества, недостатки внутреннего водного транспорта
- •2. Использование транзитного потенциала воздушного транспорта
- •3.Пропускная способность транспортного узла (точного ответа не нашла нигде)
- •1.Показатели использования судов речного флота
- •2. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала воздушного транспорта.
- •3.Формирование тарифной политики на транспорте ЕврАзЭс
- •Работы, выполняемые в речных портах и их показатели
- •Формирование и развитие транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта.
- •3.Оптимизация транспортной составляющей в цене товаров в рамках ЕврАзЭс
- •1.Особенности, преимущества, недостатки воздушного транспорта
- •2.Использование транзитного потенциала водного транспорта
- •3.Направления формирования етс ЕврАзЭс
- •1.Перевозчики и перевозки на воздушном транспорте
- •2. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала водного транспорта
- •3.Формирование транспортной политики ЕврАзЭс в области безопасности и защиты окружающей среды.
- •2. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта.
- •3.Реализация транзитного потенциала ЕврАзЭс.
- •1.Скорости, дальности полёта и производительность самолёта
- •2. Региональное развитие транспортной системы
- •2. Повышение безопасности на транспорте
- •3.Развитие системы логистических центров в рамках ЕврАзЭс
- •1.Особенности, приемущества, недостатки трубопроводного транспорта
- •2. Инновационное развитие в сфере транспорта
- •3.Алгоритм разработки единых транспортных процессов
- •3.Группы транспорта общего пользования
- •Транспорт общего пользования –
- •1.Общая характеристика промышленного транспорта
- •2.Группы показателей, общих для всех видов транспорта
- •3.Этапы формирования единой транспортной политики ЕврАзЭс
2. Использование транзитного потенциала воздушного транспорта
Повышение эффективности использования транзитного потенциала авиатранспортной инфраструктуры, являющейся неотъемлемой частью транспортной системы, представляет собой важную составляющую государственной политики в области развития транспорта.
Задачами дальнейшего развития транзитного потенциала авиатранспортной инфраструктуры являются:
повышение уровня согласования транзитной политики в области аэронавигации с соседними государствами;
реализация транзитного потенциала авиаперевозок на маршрутах Азия-Европа-Азия на основе использования современных воздушных судов и организации удобной стыковки маршрутов в европейские и азиатские страны через узловые аэропорты Казахстана;
модернизация аэропортовой инфраструктуры и обслуживания в крупных аэропортах, включая расширение возможностей по приему и выпуску тяжелых воздушных судов;
поддержка международных региональных проектов, способствующих повышению эффективности использования транзитного потенциала Казахстана;
соответствие аэронавигационной системы международным требованиям, включая совершенствование технологий аэронавигационного обслуживания;
развитие инфраструктуры аэропортов Казахстана для повышения качества обслуживания транзитных рейсов: крупные узловые аэропорты должны быть допущены к приему воздушных судов по метеоминимуму второй и третьей категории ИКАО, а остальные аэропорты, имеющие статус международных, – по первой категории ИКАО.
3.Пропускная способность транспортного узла (точного ответа не нашла нигде)
Транспортный узел-это место стыковки нескольких видов транспорта.
Узел осуществляет технологическое взаимодействие различных видов транспорта; основная техника - перегрузочная, поэтому имеется погрузочно-разгрузочный фронт и складское хозяйство. Завоз-вывоз груза в транспортный узел - централизованный, поэтому необходимо для совершенствования процессов взаимодействия различных видов транспорта необходимо внедрение автоматизации и автоматизированных систем управления (АСУ).
Объединение отдельных звеньев разных видов транспорта в систему осуществляется с помощью стыковых пунктов, где формируются и реализуются системные связи и отношения, обеспечивающие переход (передачу) материального потока с одного вида транспорта на другой. Следовательно, можно утверждать, что скорость продвижения материальных потоков в сфере обращения находится в отрицательной корреляционной зависимости от количества стыковых пунктов разных видов транспорта, расположенных на пути их следования.
Билет 21
1.Показатели использования судов речного флота
Производительность судна – транспортная работа в тонно-километрах или пассажиро-километрах в единицу времени (обычно в сутки), исчисляемая на 1 л.с. или 1 т грузоподъемности. Различают чистую и валовую производительность судна. Чистая производительность характеризует использование судна во время движения в груженом состоянии. Определяется делением общей суммы тонно-километров данного вида работ на сило-сутки (тоннаже-сутки) хода в груженом состоянии. Валовая производительность – показатель, характеризующий использование судна в течение всего затраченного эксплуатационного времени, т.е. времени движения в груженом и порожнем состояниях, времени всех стоянок и работ нетранспортного характера – определяется делением общих тонно-километров на сило-сутки (тоннаже-сутки) нахождения судна в эксплуатации.
Показатели использования судов по загрузке отражают степень использования грузоподъемности и мощности судов.
Показатель использования грузового судна по грузоподъемности, тоннажа, определяют делением массы груза, погруженного в судно, Qэ, на регистрационную грузоподъемность Qр :
ε = Qэ/ Qр
Средняя нагрузка на 1 т грузоподъемности грузового судна определяется делением тонно-километров (где lхгр – протяженность хода судна с грузом) на тоннаже-километры с грузом.Средняя нагрузка на 1 л.с. мощности буксирных судов определяется делением тонно-километров , выполненных в груженых рейсах, на сило-километры с составом груженых судов и плотов.Доля ходового времени с грузом аг определяется делением тоннаже-суток хода судна с грузом на общее количество тоннаже-суток в эксплуатации .Средняя производительность 1 т грузоподъемности самоходных и несамоходных судов Мэгр определяется делением тонно-километров на общее количество тоннаже-суток в эксплуатации.Время оборота судна – время, затраченное на движение судна от пункта погрузки до пункта выгрузки и обратно, включая время на начальные и конечные операции (погрузка, выгрузка, шлюзирование и др.), задержки в пути и технические операции. Определяется сложением стояночного времени tст; времени, затрачиваемого на маневры, tм; ходового времени tх:
Тоб = tст + tм + tх