- •1.Основные компоненты транспорта
- •2.Железнодорожный промышленный транспорт
- •3.Транспортные узлы в перевозочном процессе
- •1.Густота сети и важнейшие показатели транспорта
- •2.Автомобильный и воздушный промышленный транспорт
- •3.Процессы взаимодействия в транспортных узлах
- •1. Единая транспортная система - основные понятия и определения
- •3. Классификация транспортных узлов
- •1.Структурно-функциональная характеристика транспорта
- •2. Дирижабли, парусные суда, электромобили и монорельсовый транспорт
- •3. Цель и задачи единой транспортной политики ЕврАзЭс.
- •Транспорт общего пользования
- •Транспорт общего пользования –
- •2. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта
- •2. Развитие рынка транспортных услуг на железнодорожном транспорте
- •3. Координация работы различных видов транспорта в узлах
- •1. Группы показателей деятельности транспорта
- •2. Реализация транзитного потенциала железнодорожного транспорта.
- •3.Грузооборот и грузопереработка в транспортном узле
- •1. Линейные, точечные, макро-,мезо-,микро-структуры транспорта
- •2. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала железнодорожного транспорта.
- •3. Современное состояние транспортного комплекса ЕврАзЭс
- •1.Особенности, преимущества, недостатки железнодорожного транспорта
- •2. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры автомобильного транспорта
- •2. Развитие рынка автотранспортных услуг автомобильного транспорта
- •3.Техническое и технологическое взаимодействие в транспортных узлах
- •1.Основные показатели железнодорожного транспорта
- •2. Использование транзитного потенциала автомобильного транспорта
- •3.Единый транспортный процесс работы транспортного узла
- •2. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала автомобильного транспорта.
- •2. Планирование развития городского пассажирского транспорта
- •3.Непрерывный план-график работы транспортного узла
- •1.Характеристика подвижного состава автомобильного транспорта
- •2. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала городского пассажирского транспорта
- •3.Барьеры при перемещении грузов и пассажиров в ЕврАзЭс
- •1.Специфические показатели работы автомобильного транспорта
- •2. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры воздушного транспорта
- •2. Безопасность полетов и авиационная безопасность
- •2. Развитие аэронавигационного комплекса
- •3.Грузооборот и грузопереработка транспортного узла
- •1.Особенности, преимущества, недостатки внутреннего водного транспорта
- •2. Использование транзитного потенциала воздушного транспорта
- •3.Пропускная способность транспортного узла (точного ответа не нашла нигде)
- •1.Показатели использования судов речного флота
- •2. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала воздушного транспорта.
- •3.Формирование тарифной политики на транспорте ЕврАзЭс
- •Работы, выполняемые в речных портах и их показатели
- •Формирование и развитие транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта.
- •3.Оптимизация транспортной составляющей в цене товаров в рамках ЕврАзЭс
- •1.Особенности, преимущества, недостатки воздушного транспорта
- •2.Использование транзитного потенциала водного транспорта
- •3.Направления формирования етс ЕврАзЭс
- •1.Перевозчики и перевозки на воздушном транспорте
- •2. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала водного транспорта
- •3.Формирование транспортной политики ЕврАзЭс в области безопасности и защиты окружающей среды.
- •2. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта.
- •3.Реализация транзитного потенциала ЕврАзЭс.
- •1.Скорости, дальности полёта и производительность самолёта
- •2. Региональное развитие транспортной системы
- •2. Повышение безопасности на транспорте
- •3.Развитие системы логистических центров в рамках ЕврАзЭс
- •1.Особенности, приемущества, недостатки трубопроводного транспорта
- •2. Инновационное развитие в сфере транспорта
- •3.Алгоритм разработки единых транспортных процессов
- •3.Группы транспорта общего пользования
- •Транспорт общего пользования –
- •1.Общая характеристика промышленного транспорта
- •2.Группы показателей, общих для всех видов транспорта
- •3.Этапы формирования единой транспортной политики ЕврАзЭс
3.Единый транспортный процесс работы транспортного узла
В транспортных узлах необходимо обеспечить технологическое взаимодействие различных видов транспорта, создать совершенную технологию, увязывающую и согласовывающую работу отдельных видов транспорта в единое целое.
Такая технология обеспечивает ритмичную работу всех видов транспорта, максимальную обработку грузов по прямому варианту, сокращение сроков обработки и простоя судов, вагонов и автомобилей, рациональное использование пропускных и перерабатывающих способностей устройств пунктов взаимодействия (погрузочные механизмы, склады, маневровые устройства и др.), cокращение транспортных расходов.
При разработке единых процессов технологического взаимодействия основными вопросами являются: планирование смешанных перевозок, предусматривающее полную увязку планов работ отдельных видов транспорта (например, пароходств и железных дорог) по передаче и подаче тоннажа в пункты взаимодействия; обеспечение ритмичности погрузки грузов на взаимодействующие виды транспорта во времени и пространстве; разработка единых планов-графиков выполнения операций с подвижным составом взаимодействующих видов транспорта.
Примером могут служить графики выполнения операций с подвижным составом взаимодействующих видов транспорта на станциях и в портах; станциях и подъездных путях; увязка единой технологии с маршрутизацией перевозок, планами формирования поездов и судов с учётом пропускной способности пунктов взаимодействия в транспортных узлах; разработка совмещённых графиков движения на всём пути следования груза от пункта отправления до пункта назначения.
Рассмотренные вопросы составляют основу единого транспортного процесса (ЕТП) работы пунктов взаимодействия в транспортных узлах, для разработки которого необходимо иметь: календарные планы работы взаимодействующих видов транспорта; графики движения транспортных средств; планы формирования поездов и судов; данные о технических устройствах транспортного узла и порядке их использования в соответствии с техническими регламентами; действующие и фактически достигнутые нормы на выполнение отдельных операций по обработке транспортных средств; данные о транспортных потоках; материалы о последних достижениях и передовых методах работы и т.д.
В транспортных узлах необходимо обеспечить технологическое взаимодействие различных видов транспорта, создать совершенную технологию, увязывающую и согласовывающую работу отдельных видов транспорта в единое целое.
Такая технология обеспечивает ритмичную работу всех видов транспорта, максимальную обработку грузов по прямому варианту, сокращение сроков обработки и простоя судов, вагонов и автомобилей, рациональное использование пропускных и перерабатывающих способностей устройств пунктов взаимодействия (погрузочные механизмы, склады, маневровые устройства и др.), cокращение транспортных расходов.
При разработке единых процессов технологического взаимодействия основными вопросами являются: планирование смешанных перевозок, предусматривающее полную увязку планов работ отдельных видов транспорта (например, пароходств и железных дорог) по передаче и подаче тоннажа в пункты взаимодействия; обеспечение ритмичности погрузки грузов на взаимодействующие виды транспорта во времени и пространстве; разработка единых планов-графиков выполнения операций с подвижным составом взаимодействующих видов транспорта.
Примером могут служить графики выполнения операций с подвижным составом взаимодействующих видов транспорта на станциях и в портах; станциях и подъездных путях; увязка единой технологии с маршрутизацией перевозок, планами формирования поездов и судов с учётом пропускной способности пунктов взаимодействия в транспортных узлах; разработка совмещённых графиков движения на всём пути следования груза от пункта отправления до пункта назначения.
Рассмотренные вопросы составляют основу единого транспортного процесса (ЕТП) работы пунктов взаимодействия в транспортных узлах, для разработки которого необходимо иметь: календарные планы работы взаимодействующих видов транспорта; графики движения транспортных средств; планы формирования поездов и судов; данные о технических устройствах транспортного узла и порядке их использования в соответствии с техническими регламентами; действующие и фактически достигнутые нормы на выполнение отдельных операций по обработке транспортных средств; данные о транспортных потоках; материалы о последних достижениях и передовых методах работы и т.д.
ЕТП разрабатывается в следующей последовательности:
1) осуществляется детальное обследование и изучение состояния объектов транспортного узла;
2) определяются объёмы перевалки по родам груза;
3) составляются непрерывные планы-графики работы и обработки всех видов транспорта по единой технологии (НПГРТУ).
Билет № 13
1.Специфические показатели железнодорожного транспорта
К специфическим количественным и качественным показателям работы железных дорог относятся, в частности, показатели объема перевозок грузов железной дорогой по видам сообщений: ввоз, вывоз, транзит и местное сообщение. Ввоз - это объем прибытия грузов с других дорог для выгрузки на данной дороге. Вывоз - это объем отправления грузов, погруженных на данной дороге назначением на другие дороги. Транзитом называются перевозки грузов, станции отправления и назначения которых расположены за пределами рассматриваемой дороги и которые следуют через станции этой дороги. Местное сообщение включает в себя объем перевозок грузов, погруженных и отправленных назначением на станции одной и той же дороги.
Кроме этих объемных показателей, на железных дорогах определяют и обобщенные показатели приема, сдачи, отправления и прибытия грузов. Прием грузов с других дорог равен сумме ввоза и транзита, а сдача грузов на другие дороги равна сумме вывоза и транзита. Отправление грузов по дороге равно сумме вывоза и местного сообщения, а прибытие (выгрузка) - сумме ввоза и местного сообщения.
Среднесуточная погрузка грузов в вагонах определяется делением общего годового объема отправления грузов Ргод на среднюю статическую нагрузку вагона Рст. Динамическая нагрузка груженого или рабочего вагона определяется делением тонно-километров нетто на пробег груженого вагона или общий рабочий пробег груженого и порожнего вагонов :
Коэффициент порожнего пробега загонов определяется как отношение пробега порожних вагонов в вагоно-километрах к пробегу груженых вагонов или пробега порожних вагонов к общему пробегу.
Важными качественными показателями работы железных дорог являются оборот вагона, среднесуточный пробег вагона, производительность вагона и локомотива, использование пассажировместимости вагона и др.
Коэффициент приведения пассажиро-километров в тонно-километры на железнодорожном транспорте – 2. Среднее время оборота грузового вагона, т.е. время от начала его погрузки до следующей погрузки. Среднесуточным пробегом вагона называют расстояние, которое проходит вагон рабочего парка в груженом и порожнем состоянии в среднем за сутки.
Среднесуточная производительность вагона рабочего парка Пв определяется различными формулами в зависимости от исходной информации.
Среднесуточная производительность локомотива эксплуатируемого (рабочего) парка определяется делением выполненных тонно-километров брутто на затраченные локомотиво-сутки или произведением массы поезда брутто Q6p на среднесуточный пробег локомотива Sл и долю вспомогательного пробега локомотива в общем пробеге, включая пробег во главе поезда.
Среднюю фактическую массу грузового поезда определяют с учетом массы тары вагонов и без учета тары .
Нормативная, или предельная масса поезда в зависимости от длины приемо-отправочных путей станции, через которые он следует.
Коэффициент использования вместимости пассажирских вагонов определяют делением пассажиро-километров на пассажиро-место-километры . Средняя населенность вагона устанавливается делением выполненных пассажиро-километров на вагоно-километры в пассажирском движении.
Потребный парк вагонов.
Этот показатель может быть определен для разных периодов времени (например делением общего пробега вагонов на среднесуточный и число дней работы).
Потребный парк локомотивов также рассматривают делением объема работы на производительность локомотива.