7.4. Нанесение проектной линии

При проектировании продольного профиля дороги необходимо предусмотреть про­дольные уклоны на ней, не превышающие допускаемые, возвышение ее поверхности над источниками увлажнения (грунтовыми водами и местами застоя поверхностных вод), необ­ходимое для создания благоприятного водно-теплового режима грунтового основания, воз­вышение земляного полотна над уровнем снегового покрова, обеспечивающее незаноси- мость дороги снегом.

Установление положения поверхности дороги в продольном профиле по отношению к поверхности земли называют проектированием продольного профиля, или нанесением проектной линии.

При нанесении проектной линии необходимо обеспечить:

1. плавность продольного профиля;

2. допустимый продольный уклон;

3. достаточную видимость, позволяющую автомобилям развивать высокие скорости;

4. отвод воды от земляного полотна;

5. отсутствие пилообразное™ проектной линии, приводящей к «потерянным подъ­емам» - спускам с последующим подъемом участков, при проезде которых двига­тели автомобилей выполняют бесполезную работу;

6. прохождение дороги через контрольные точки, имеющие высотные отметки - при­мыкания к существующим дорогам в начале и конце трассы, пересечения с доро­гами более высоких категорий и с железными дорогами, отметки проезжей части мостов, отметки земляного полотна над уровнем высоких вод в затопляемых мест­ностях.

Возможны два метода проложения проектной линии', обертывающая и секущая проектировки (рис. 7.10).

Рис. 7.10. Проложение проектной линии: 1 - по обертывающей; 2- по секущей

При проектировании по обертывающей проектная линия по возможности параллельна поверхности земли, отступая от этого правила лишь на пересечениях пониженных мест ре­льефа и при близком расположении переломов продольного профиля поверхности земли. В условиях равнинного и слабохолмистого рельефов обертывающая проектировка позволяет получить хорошо осушаемое земляное полотно.

В условиях холмистого, сильно пересеченного рельефа при проектировании проект­ной линии как обертывающей продольный профиль дороги получается неспокойным (1 и на рис. 7.10). Движение автомобиля по дороге превращается в непрерывное преодоление подъемов с последующим спуском в долины и сопряжено с перерасходом топлива и сниже­нием скорости перевозок.

В этом случае при интенсивном движении и благоприятных грунтово-геологических условиях более рациональна проектная линия, нанесенная как секущая (2 и /₂ на рис. 7.10) со срезкой холмов выемками и использованием грунта из них для отсыпки насыпей в пони­женных местах. Положение проектной линии должно по возможности обеспечивать баланс земляных работ в смежных насыпях и выемках, т. е. использование продольного переме­щения грунта из выемок для отсыпки насыпей. Такое проложение проектной линии наиболее характерно для железных дорог и автомобильных дорог высоких категорий.

Обертывающая проектировка раньше обычно сочеталась с возведением насыпей из придорожных резервов, что позволяло уменьшить стоимость земляных работ из-за малой дальности перемещения грунта. В настоящее время при ограничении отвода пахотных зе­мель под дороги такой способ, как правило, невозможен, и земляное полотно возводят из грунта, перевозимого на большие расстояния из специально закладываемых на неудобных землях грунтовых карьеров.