5. Какую осевую формулу имеет тепловоз тэм2?

А)

Б) +

В)

Г)

Д) +

6. В 2-х тактном дизеле совмещены в одном такте процессы:

А) ((горение -расширение) -выпуск), (наполнение - сжатие);

Б) (сжатие- горение -расширение), (выпуск - наполнение);

В) (горение -выпуск), (наполнение - сжатие - расширение);

Г) (наполнение -сжатие- горение), (расширение -выпуск);

Д) (выпуск - наполнение -сжатие), ( горение -расширение).

7. Для чего колесо должно иметь коническую форму

А) для улучшения вписывания в кривые, уменьшения износа колеса

Б) для предотвращения схода локомотива с рельсов

В) для уменьшения массы колеса

Г) для уменьшения сил сопротивления качению

Д) для уменьшения сил сопротивления скольжению

8. Для чего нужен гребень колеса?

А) для улучшения вписывания в кривые

Б) для реализации больших тяговых усилий

В) для уменьшения массы колеса

Г) для предотвращения проскальзывания колеса

Д) для предотвращения схода локомотива с рельсов

9. Если при движении поезда сила тяги больше силы сопротивления (Fk > W ), что произойдет со скоростью движения поезда?

А) уменьшается скорость движения поезда

Б) увеличивается скорость движения

В) остается постоянной

Г) движение равнозамедленное

Д) поезд остановится

10. От чего зависит подготовительный путь при торможении:

А) от времени торможения, скорости начала торможения;

Б) от времени подготовки тормозов к действию, начальной скорости движения;

В) от начальной скорости движения;

Г) от крутизны подъема;

Д) от тормозной силы.

11. Какому условию должен отвечать основной закон локомотивной тяги?

A) сила тяги на ободе колеса не должна превышать силу сцепления

Б) сила тяги должна быть больше тормозной силы поезда

В) сила тяги локомотива не должна превышать тормозную силу локомотива

Г) сила тяги на ободе колеса должна быть больше силы сцепления

Д) сила тяги должна быть равной силе торможения

12. Как определяется полное основное сопротивление движению поезда:

А)

Б)

В)

Г)

Д)

13. Каковы негативные последствия юза:

A) повышенный износ колодок, увеличение тормозного пути, навары на колесе;

Б) повышенный износ колес и рельсов, падение силы тяги, перегрев ТЭД;

В) ползуны на колесах;

Г) уменьшение тормозного пути;

Д) увеличение силы сопротивления движению

14. К точным методам решения тяговых задач относят:

A) метод равномерных скоростей;

Б) метод Матвиенко;

В) метод эквивалентных уклонов;

Г) метод Ломоносова;

Д) графо-аналитический, численный, машинный.

15. С какой целью решается тормозная задача:

A) для определения максимальной скорости движения, полного тормозного пути, необходимых тормозных средств;

Б) для определения массы состава;

В) для определения серии локомотива;

Г) для определения времени хода;

Д) для определения полного тормозного пути и массы состава.

Блок 2. Учебная задача (кейс-задание). На выполнение задания по блоку 2 отводится 5 минут. Максимальное количество баллов за выполненное задание – 30 баллов.

Определите тормозной путь, в течение которого поезд остановиться на прямом горизонтальном участке пути. Начальная скорость торможения равна 30 км/ч, двигаясь. Диаграмма удельных сил задана в таблице.

Блок 3. Беседа по теме. На беседу по блоку 3 отводится 5 минут. Максимальное количество баллов за выполненное задание – 40 баллов.

Тема: Постулаты, принятые для описания движения поезда

КазАТК	Экзаменационный билет №18	Утверждаю: Зав. кафедрой Ибраев Ж.С. ____________
Кафедра: Локомотивы	Дисциплина: Подвижной состав и тяга поездов	«_____» ______201_г. Протокол №____

Блок 1. Тестовые задания. Каждое тестовое задание оценивается в 2 балла. На выполнение одного тестового задания отводится 1 минута. Максимальное количество баллов за выполненное задание – 30 баллов.