8. Думпкары и хопперы

а) это саморазгружающиеся металлические вагоны, служащий для перевозки руды и строительных материалов на короткие расстояния

б) служат летом для перевозки скоропортящихся грузов (мяса, рыбы, фруктов и т.д.), а зимой - грузов, боящихся замерзания (овощи, фруктов и т.д.)

в) предназначены для перевозки массовых навалочных грузов - угля, руды, кокса, флюсов, а также длинномерных грузов

г) служат для перевозки жидких и газообразных грузов

д) предназначены для перевозки тарно-упаковочных, высокоценных грузов, зерна и других сыпучих грузов, требующих защиты от атмосферных осадков

9. Ударно-тяговые приборы предназначены для:

A) сцепления вагонов между собой и с локомотивом, для передачи и смягчения действия тяговых и сжимающих усилий

Б) сцепления вагонов между собой

В) удержания вагонов на определенном расстоянии друг от друга

Г) для передачи тяговых усилий

Д) для передачи сжимающих усилий

10. К основному сопротивлению движения поезда относят:

A) сопротивление трения качения и скольжения; трение в механическом оборудовании локомотивных дизелей;

Б) аэродинамическое сопротивление и сопротивление от низкой температуры наружного воздуха;

В) сопротивление от подъема;

Г) сопротивление от трения в буксах колесных пар, сопротивление трения качения и скольжения колес, рассеивание энергии при колебаниях подвижного состава и ударах колес о неровности, сопротивление воздушной среды;

Д) сопротивление от кривой.

11. Какая кривая на рисунке соответствует ограничению по мощности

А) 2

Б) 1

В) 3

Г) 1 и 2

Д) 2 и 3

12. Возможность(проверка) спрямления элемента производится по формуле:

А)

Б)

В)

Г)

Д)

13 Тонно-километровая диаграмма - это зависимость:

А) расчетной массы поезда от длины участка, крутизны расчетного подъема, серии локомотива;

Б) расчетной массы состава от вида тягового обслуживания;

В) грузонапряженности участка от скорости и массы поезда;

Г) грузонапряженности от серии локомотива и рода перевозимых грузов;

Д) расчетной массы поезда от касательной силы тяги локомотива.

14. Физическая модель поезда, принятая в Правилах тяговых расчетов:

А) это математическая точка, в которой сосредоточена вся масса поезда, расположенная в голове состава;

Б) это математическая точка, в которой сосредоточена вся масса поезда, расположенная в середине состава;

В) это математическая точка, в которой сосредоточена масса локомотива, массой состава пренебрегают;

Г) стержень конечной длины;

Д) система стержней, объединенных в поезд?

15. С какой целью решается тормозная задача:

A) для определения максимальной скорости движения, полного тормозного пути, необходимых тормозных средств;

Б) для определения массы состава;

В) для определения серии локомотива;

Г) для определения времени хода;

Д) для определения полного тормозного пути и массы состава.

Блок 2. Учебная задача (кейс-задание). На выполнение задания по блоку 2 отводится 5 минут. Максимальное количество баллов за выполненное задание – 30 баллов.

Определить количество вагонов, которыми можно дополнить состав поезда, сформированный из 60 полувагонов со средней массой брутто 87 т. Длина приемно-отправочных путей на участке 1050 м. Локомотив, длиной 42 м, обеспечивает вождение поездов на участке обращения с максимальной весовой нормой 6000 т.

Блок 3. Беседа по теме. На беседу по блоку 3 отводится 5 минут. Максимальное количество баллов за выполненное задание – 40 баллов.