- •1) Как распределяется солнечная энергия в аатмосфере и океане земли.
- •2) Какова горизонтальная и вертикальная неоднородности в атмосфере.
- •3) Что является метеорологическими элементами и явлениями.
- •7) Как классифицируются атмосферные осадки.
- •Как оптические и электрические явления возникают в облаках и туманах.
- •Какие атмосферные осадки влияют на работу судовых рлс.
- •10) От каких причин зависит дальность видимости горизонта и огней в море ночью и в сумерки.
- •11) Что такое барический градиент, и как его рассчитывать.
- •Какие основные причины изменения атмосферного давления по вертикали и горизонтали.
- •Какие формы барического рельефа вы знаете.
- •Каковы характеристики ветра и причины возникновения
- •Как классифицируются синоптические карты.
- •Как классифицируются факсимильные карты погоды и состояния моря.
- •23) Какие основные черты рельефа встречаются на дне мирового океана.
- •24) Как классифицируются грунты в зависимости от их происхождения и их механического состава.
- •Каковы особенности состава морской воды и что такое её соленость.
- •Какие природные факторы влияют на изменение солености и температуры морской воды.
- •Какие виды неподвижных и плавучих льдов встречаются в море
- •Какими элементами характеризуются волны.
- •Каковы основные факторы влияющие на изменение элементов волн в открытом море.
- •Каковы особенности ветрового волнения в прибрежной зоне.
- •Каковы основные закономерности развития ветровых, градиентных и дрейфовых течений в открытом море.
- •В чем проявляются особенности непериодических течений в прибрежной зоне.
- •Что такое приливы и приливные течения. Какими элементами они определяются.
- •В чем заключаются особенности приливных колебаний.
- •Что такое гармонический анализ приливов и как он используется в судовождении.
- •Какая гидрометеорологических наблюдений на судах и их методика.
- •46) Какая гидрометеорологическая информация поступает на суда
- •49) В чем преимущество расчётных гидрометеорологических пособий.
- •В чем проявляется влияние ветра, волнения и течения на плавание судов.
- •55) Как определяется потери скорости судов во льдах и что такое коэффицент трудности плавания.
- •57) Как осуществляется плавание судна по оптимальному пути по рекомендации прогностических органов.
- •58) Каковы особенности плавания судов оптимальными путями в замерзающих морях.
- •59) В чем заключаются особенности плавания в тумане, зонах обледенения и тропических циклонах.
55) Как определяется потери скорости судов во льдах и что такое коэффицент трудности плавания.
Скорость судов и характер движения зависят от сплоченности льда, его возраста и размеров. При одной и той же сплоченности мелкобитого льда, но с увеличением его толщины скорость движения значительно уменьшается. При этом на изменение скорости заметное влияние оказывает ветер.
Потеря скорости во льдах зависит от формы и размеров льдин. Изменение скорости движения судна класса У Л в мелкобитом льду и обломках полей толщиной 70—120 см показано на рис. 94. Потери скорости при плавании среди обломков полей значительно больше, чем при движении среди мелкобитых льдов. Влияние ветра при плавании среди обломков полей практически не сказывается.
Таким образом, при плавании во льдах на скорость судов основное влияние оказывает сопротивление льда движению судов. Одновременно при движении среди льдов малых горизонтальных размеров' на изменение скорости влияет ветер. Кроме того, во избежание повреждения корпуса судна штурманский состав вынужденно снижает скорость движения.
В общем виде скорость судна при плавании во льдах определяется зависимостью
УЛд= Уо-[ (АКлл± А Уи) ] ■+-*- Д V,,, (83)
где Уо — относительная скорость на чистой воде; АУЛЛ — потеря скорости от сопротивления льда движению судна; АУ„ —изменение скорости от воздействия ветра; ДУВЛ— вынужденное снижение скорости во льдах; *вл — коэффициент, определяющий повторяемость снижения скорости в зависимости от сплоченности, размеров и толщины ледяного покрова. Коэффициент трудности плавания. Единым показателем, определяющим трудность плавания по заданной ледовой трассе, является коэффициент трудности ледового плавания. Это отношение эксплуатационной скорости судна на чистой воде (У4В) к эксплуатационной чистой ледовой скорости (Улеч) на данном участке трассы.
Отдельные значения эксплуатационной чистой ледовой скорости вычисляются как частное отделения протяженности участка с «однородными» льдами на время, затраченное на переход.
Из этого времени вычитаются все задержки судна (каравана), не связанные с преодолением льдов.
Численно коэффициент трудности плавания определяется
к л0 5пр | \/0 59-Ш \ , уо $1-3 I зчв ,й/1, АТ=-77 л— -1-у 5 г-+\» с 1с »\т)
* пр л0 л 9-10 л0 * 1-3 л0 л0
где Уо — скорость судна на чистой воде, уз;
5о — общая протяженность пути во льдах, мили; 5пр, 59_ю 54В — протяженность участков в припае, во льдах сплоченностью 9—10 баллов и на чистой воде;
УпР, У9-10, У1-3 — эксплуатационная чистая ледовая скорость судна в заданных ледовых условиях, уз.
Коэффициент трудности ледового плавания позволяет определить соотношение затрат времени на переход судна по трассе в конкретных ледовых условиях и по этой же трассе по чистой воде.
56) В чем заключается методика выбора оптимального пути непосредственно на судне.
Определение оптимального пути на судне. Этот прием заключается в том, что на основании гидрометеорологической информации, передаваемой на суда, капитан сам выбирает оптимальный путь.
При этом судоводителям приходится рассматривать два наиболее характерных случая определения оптимального пути судна.
Судно совершает плавание по рекомендованному сезонному пути. Однако реальные гидрометеорологические условия на маршруте значительно отличаются от средних. В этом случае можно выбрать два варианта плавания с удлинением или сокращением пути 5, на которых наблюдаются наиболее благоприятные условия погоды.
Судно следует при общей благоприятной гидрометеорологической обстановке кратчайшим путем по дуге большого круга.
На основании полученного из гидрометеорологического центра трехсуточного прогноза погоды, извещающего о значительном ухудшении гидрометеорологических условий в районе плавания, необходимо принять решение об изменении пути в область с более благоприятными условиями погоды. В этом случае длина пути увеличивается и судоводитель должен оценить целесообразность такого изменения курса. Этот прием имеет тот недостаток, что при анализе гидрометеорологической обстановки на судне используется ограниченная и нередко разнородная информация. Кроме того, капитан и штурманский состав вынуждены отвлекаться на обработку и анализ полученного гидрометеорологического прогноза и выбора оптимального пути.