42. Что такое гармонический анализ приливов и как он используется в судовождении.

Теоретическим обоснованием вычисления гармонических и негармонических «постоянных» прилива и предвычисления элементов прилива является гармонический анализ приливов. В гармоническом анализе приливов используются два известных положения механики: Принцип вынужденных колебаний — период колебаний какой-нибудь системы, вызываемых периодической силой, равен периоду этой силы. Принцип наложения малых колебаний — колебания, производимые каждой отдельной силой, можно рассматривать отдельно, а общий результат действия этих сил получать сложением составляющих колебаний. На основании этих положений общее выражение высоты прилива раскладывается на ряд простых синусоидальных составляющих, каждое из которых имеет период, соответствующий периоду того или иного неравенства в значении приливообразующей силы. Амплитуда этих колебаний пропорциональна амплитуде элементарной приливообразующей силы.

42. Какая гидрометеорологических наблюдений на судах и их методика.

Контроль за работой судовой станции и методическую помощь штурманскому составу в организации гидрометеорологических наблюдений осуществляют работники местного управления Государственного комитета по гидрометеорологии и контролю природной среды (УГКС). Штатные приборы и регламент гидрометеорологических наблюдений. Судовая гидрометеорологическая станция укомплектовывается необходимыми приборами, пособиями и журналами для записи судовых наблюдений. На судах могут устанавливаться дистанционные гидрометеорологические станции (СДС), которые позволяют непосредственно с ходового мостика измерять направление и скорость кажущегося ветра, температуру и относительную влажность воздуха и температуру воды. Обязательными приборами для судовой гидрометеорологической станции являются барометр-анероид, барограф, термометр в оправе или психрометр для измерения температуры воздуха, термометр в оправе для измерения температуры воды, анемометр ручной для измерения скорости ветра. Помимо перечисленных приборов, для организации наблюдений за погодой на судах должны быть ветрочет (круг СМО для определения истинного ветра по ходу судна), атлас облаков, альбом морских льдов, код КН-01, по которому кодируются сводки о погоде, специальные книжки для судовых наблюдений КГМ-15 и журнал для записи метеотелеграмм. Гидрометеорологические наблюдения на судах производятся четыре раза в сутки — в 0, б, 12 и 18 ч по среднему гринвичскому времени (СГВ). Гидрометеорологические срочные наблюдения производит вахтенный штурман, но если по условиям навигационной обстановки он не может сделать этого в срок, то их осуществляет другой свободный от вахты штурман. На судовых гидрометеорологических станциях установлен следующий объем наблюдений за погодой: визуальные наблюдения за облачностью и состоянием неба, над осадками, туманами, атмосферными, оптическими и электрическими явлениями, дальностью видимости; над волнением моря преимущественно без приборов; над ветром — с помощью анемометра и судового компаса или СДС; над температурой воздуха и поверхностного слоя воды — с помощью специальных термометров в оправе или СДС; над атмосферным давлением — с помощью барометра-анероида и барографа; над морскими льдами и айсбергами — преимущественно визуально. Наблюдения за погодой рекомендуется начинать с визуальных оценок, которые позволяют штурману составить общее представление о состоянии погоды и моря. Наблюдения обычно начинают за 10 мин до срока с таким расчетом, чтобы точно в срок измерить температуру воздуха, а затем температуру воды, атмосферное давление и барическую тенденцию. Закончив наблюдения и занеся их в соответствующие графы КГМ-15, вводят поправки к показаниям всех приборов, определяют и записывают в КГМ-15 координаты и элементы движения судна. Затем вычисляют по кругу СМО направление и скорость истинного ветра. Результаты наблюдений шифруют кодом КН-01 и не позднее чем через 20 мин после срока метеотелеграмм с пометкой «АВИА» с помощью судовых средств связи передают в национальные и региональные гидрометеорологические центры. Особенности эти обусловливаются, во-первых, тем, что наблюдения производятся на ходу и, во-вторых, подавляющее большинство элементов и явлений оценивается качественно, т. е. визуально. Кроме того, специфические условия на судах (качка, рыскливость, помехи надстроек и т. д.) создают определенные трудности в определении значений отдельных элементов и явлений. Наблюдения за ветром на судне ведутся инструментально с помощью анемоментра и компаса на верхнем мостике, где ветер менее всего искажается влиянием корпуса и надстроек. Наблюдения за температурой воздуха, воды, облачностью, атмосферными осадками, дальностью видимости и атмосферными явлениями ведутся по методике, изложенной в Наставлении. Осо-бое внимание при этом необходимо уделить соответствию форм облаков виду, интенсивности и характеру выпадающих осадков. Полезная информация о зонах выпадения осадков может быть получена с помощью судовых радиолокационных лоций. Зоны сильных осадков в виде дождя, снега или града дают резко оконтуренные очертания на экранах локаторов. Слабые и умеренные осадки имеют вуалеобразные и мягко окаймленные границы, а слабые моросящие осадки изображения не дают. Наблюдения за волнением в море включают в себя определение степени волнения (состояния поверхности моря в баллах), типа волнения, направления распространения волн, высоты наиболее крупных волн (волн 3 %-ной обеспеченности) и периода волн. Период отдельных наиболее крупных волн можно определить по колебаниям какого-либо плавающего предмета (щепка, кусок линя, птица, пена и пр.). Следует учесть, что визуальные наблюдения за волнением в среднем на 20—30 % дают завышенные значения высоты волн, особенно при наблюдении за волнением с малых судов (высота наблюдателя 4—6 м над уровнем моря).