
- •Брянск 2013 Брянская государственная инженерно-технологическая академия
- •«Эксплуатационные свойства автомобиля»
- •Содержание пояснительной записки (30-35 страниц):
- •Графическая часть: (3-4 листа формата а1)
- •Введение Требования к конструкции тормозной системы
- •1 Краткая характеристика автомобиля Урал375
- •Основные технические данные автомобиля
- •1.2 Элементы пневматического привода тормозов автомобиля
- •Уход за тормозами с пневматическим приводом
- •1.3 Обзор и анализ патентной информации Разжимной кулак барабанно-колодочного тормоза (патент №765555)
- •Колодочный тормоз (патент №804942)
- •Охлаждаемый барабанно-колодочный тормоз (патент №761768)
- •1.4 Выводы
- •1.5 Расчет центра тяжести автомобиля Урал375
- •2 Анализ тормозного механизма используемого на автомобиле Урал375
- •2.1 Оценка схемы колодочного тормозного механизма
- •2.1 Оценка схемы колодочного тормозного механизма
- •2.2 Оптимальное распределение тормозных сил
- •2.3 Оценка тормозной системы с пневматическим приводом и тормозным краном прямого действия
- •2.4 Оценка тормозной системы с пневматическим приводом и тормозным краном прямого действия
- •3 Тепловой расчет тормозного механизма автомобиля
- •4 Расчет на прочность деталей тормозного механизма
- •4.1 Расчёт тормозной колодки
- •4.1.1 Расчет удельной нагрузки на тормозные накладки
- •4.1.2 Расчет прочности шва наклепа накладки тормозной колодки
- •4.2 Расчет удельной работы трения тормозного барабана
- •4.3 Расчет стяжной пружины
- •Заключение
- •Список используемой литературы
1.4 Выводы
Рассмотрев данные патенты и проанализировав их, для внесения изменений в прототип я выбрал патент № 765555 «Разжимной кулак барабанно – колодочного тормоза», так как данное изобретение простое по конструкции, установке.
Цель изобретения — повышение надежности работы и долговечности путем исключения трения скольжения и возможности заклинивания рабочих тел.
Разжимной кулак барабанно-колодочного тормоза, выполненный в виде двухстороннего радиального профиля, установленного на опорном диске тормоза и взаимодействующий с подвижными концами тормозных колодок, подпружиненных между собой.
Указанный кулак не обеспечивает перераспределения усилий между колодками, что снижает тормозной эффект, особенно при радиальном биении обода барабана, при этом реакция тормозного усилия воспринимается валом кулака, а также подшипниками колес.
Известен также разжимной кулак барабанно-колодочного тормоза, содержащий тело вращения с каналом, перпендикулярным его оси вращения, и размещенные в канале с возможностью взаимного перемещения, по крайней мере, два периферийных рабочих тела и одно промежуточное рабочее тело, в результате взаимодействия которых возникает трение скольжения.
1.5 Расчет центра тяжести автомобиля Урал375
Исходные данные:
Полная масса автомобиля: Ga=55000 Н
Нагрузка на переднюю ось: RZ1=18333Н
Нагрузка на заднюю ось: RZ2=2444Н
Колесная база: L=4500 мм
Рисунок 16 - Расчетная схема автомобиля
Определим
расстояния А
и B
(А
– расстояние от передней оси до центра
тяжести автомобиля; В
– расстояние от центра тяжести автомобиля
до задней оси).
м;
м.
Рисунок 17 - Расчетная схема тормозного механизма
2 Анализ тормозного механизма используемого на автомобиле Урал375
В данном разделе курсового проекта производится ознакомление с конструктивными особенностями тормозного механизма и тормозного привода автомобиля Урал375.
Дается
оценка параметров конструкции и рабочих
процессов, реализации функциональных
свойств элементов тормозной системы,
надежности, формирования эксплуатационных
свойств автомобиля.
2.1 Оценка схемы колодочного тормозного механизма
Для автомобиля движущегося по дороге с коэффициентом сцепления φ , определить погребное давление в гидравлическом приводе тормозной системы р , необходимое для обеспечения максимального тормозного момента на передних колесах Mт.max. Определить величину радиальной силы ∆Рп ,
действующей на опору колеса при торможении.
2.1 Оценка схемы колодочного тормозного механизма
Для автомобиля движущегося по дороге с коэффициентом сцепления φ , определить погребное давление в гидравлическом приводе тормозной системы р , необходимое для обеспечения максимального тормозного момента на передних колесах Mт.max. Определить величину радиальной силы ∆Рп , действующей на опору колеса при торможении.
Исходные данные для расчета:
φ =0,6; 0,7; 0,8; Gа1=55000Н; Gа2=120000Н; L=4,5м; А=2м; В=2,5м; Н=1,5м; rк=0,56м; dр=0,034м; rб=0,25м; а=0,2м; h=0,4м; ко=0,84; μ=0,3.
Максимальный тормозной момент на передних колесах(без груза).
При φ =0,6
При φ =0,7
При φ =0,8
Максимальный тормозной момент на передних колесах(с грузом).
При φ =0,6
При φ =0,7
При φ =0,8
Потребное давление в тормозной системе
Потребное давление в тормозной системе (без груза):
При φ =0,6
При φ =0,7
При φ =0,8
Потребное давление в тормозной системе (с грузом):
При φ =0,6
При φ =0,7
При φ =0,8
По результатам расчета давления в тормозной системе строится график потребного давления в тормозной системе.
Рисунок
18-График зависимости оценочных параметров
Р и ∆Рn
от дорожных условий φ