1.4 Выводы

Рассмотрев данные патенты и проанализировав их, для внесения изменений в прототип я выбрал патент № 765555 «Разжимной кулак барабанно – колодочного тормоза», так как данное изобретение простое по конструкции, установке.

Цель изобретения — повышение надеж­ности работы и долговечности путем исключения трения скольжения и возможности заклинивания рабочих тел.

Разжимной кулак барабанно-колодочного тормоза, выполненный в виде двухстороннего радиального профиля, уста­новленного на опорном диске тормоза и взаимодействующий с подвижными кон­цами тормозных колодок, подпружиненных между собой.

Указанный кулак не обеспечивает пере­распределения усилий между колодками, что снижает тормозной эффект, особенно при радиальном биении обода барабана, при этом реакция тормозного усилия вос­принимается валом кулака, а также под­шипниками колес.

Известен также разжимной кулак барабанно-колодочного тормоза, содержащий тело вращения с каналом, перпендику­лярным его оси вращения, и размещенные в канале с возможностью взаимного пере­мещения, по крайней мере, два периферий­ных рабочих тела и одно промежуточ­ное рабочее тело, в результате взаимодей­ствия которых возникает трение скольжения.

1.5 Расчет центра тяжести автомобиля Урал375

Исходные данные:

Полная масса автомобиля: G_a=55000 Н

Нагрузка на переднюю ось: R_Z1=18333Н

Нагрузка на заднюю ось: R_Z2=2444Н

Колесная база: L=4500 мм

Рисунок 16 - Расчетная схема автомобиля

Определим расстояния А и B (А – расстояние от передней оси до центра тяжести автомобиля; В – расстояние от центра тяжести автомобиля до задней оси).

м;

м.

Рисунок 17 - Расчетная схема тормозного механизма

2 Анализ тормозного механизма используемого на автомобиле Урал375

В данном разделе курсового проекта производится ознакомление с конструктивными особенностями тормозного механизма и тормозного привода автомобиля Урал375.

Дается оценка параметров конструкции и рабочих процессов, реализации функциональных свойств элементов тормозной системы, надежности, формирования эксплуатационных свойств автомобиля.

2.1 Оценка схемы колодочного тормозного механизма

Для автомобиля движущегося по дороге с коэффициентом сцепления φ , определить погребное давление в гидравлическом приводе тормозной системы р , необходимое для обеспечения максимального тормозного момента на передних колесах M_т.max. Определить величину радиальной силы ∆Рп ,

действующей на опору колеса при торможении.

2.1 Оценка схемы колодочного тормозного механизма

Для автомобиля движущегося по дороге с коэффициентом сцепления φ , определить погребное давление в гидравлическом приводе тормозной системы р , необходимое для обеспечения максимального тормозного момента на передних колесах M_т.max. Определить величину радиальной силы ∆Рп , действующей на опору колеса при торможении.

Исходные данные для расчета:

φ =0,6; 0,7; 0,8; G_а1=55000Н; G_а2=120000Н; L=4,5м; А=2м; В=2,5м; Н=1,5м; r_к=0,56м; d_р=0,034м; r_б=0,25м; а=0,2м; h=0,4м; к_о=0,84; μ=0,3.

Максимальный тормозной момент на передних колесах(без груза).

При φ =0,6

При φ =0,7

При φ =0,8

Максимальный тормозной момент на передних колесах(с грузом).

При φ =0,6

При φ =0,7

При φ =0,8

Потребное давление в тормозной системе

Потребное давление в тормозной системе (без груза):

При φ =0,6

При φ =0,7

При φ =0,8

Потребное давление в тормозной системе (с грузом):

При φ =0,6

При φ =0,7

При φ =0,8

По результатам расчета давления в тормозной системе строится график потребного давления в тормозной системе.

Рисунок 18-График зависимости оценочных параметров Р и ∆Р_n от дорожных условий φ