Уход за тормозами с пневматическим приводом

Уход за пневматическим приводом заключается в выполнении следующих работ. Перед выездом необходимо проверить давле­ние в системе; оно должно быть не ниже 4,5 кгс/см². Во время движения следует поддерживать давление в пределах 5,6— 7,4 кгс/см². Падение давления (проверяется по верхней стрелке манометра) при неработающем двигателе и при свободном поло­жении тормозной педали надо периодически контролировать. За 15 мин давление не должно упасть больше чем на 0,5 кгс/см². Быстрое падение давления указывает на повышенную утечку воз­духа из системы. Необходимо также периодически проверять со­стояние шлангов, трубопроводов и подтягивать резьбовые соеди­нения. Закручивание шлангов или касание трубопроводов о грани и кромки смежных деталей не допускается; конденсат из балло­нов следует сливать. При повышенной влажности воздуха и зи­мой конденсат необходимо сливать ежедневно. Периодически проверяется также работа предохранительного клапана и его гepметичность с помощью мыльной эмульсии, крепление шкива на коленчатом валу и компрессора к головке блока двигателя, а также регулируется натяжение ремня привода; следует подтя­гивать моментом 1,2—1,7 кгс-м в определенной .последователь­ности гайки шпилек, крепящих головку блока. Через 40 000— 50 000 км пробега необходимо снять головку блока компрессора для очистки поршней и других деталей, а также для проверки работы и герметичности клапанов и плунжеров разгрузочного устройства. Уход за тормозным краном заключается в периоди­ческой очистке его от грязи, проверке его герметичности с по­мощью мыльной эмульсии, в проверке крепления крышек и тру­бопроводов.

Уход за тормозами колес заключается в проверке крепления деталей тормоза, снятии тормозных барабанов и очистке тормо­зов от загрязнения. Необходимо также своевременно регулиро­вать зазор между колодками и барабаном. Периодичность снятия барабанов и очистки тормоза зависит от условий эксплуа­тации.

Накладки колодок следует предохранять от попадания масла и заменять их, если до головок заклепок остается менее 0,5 мм.

Периодически необходимо смазывать валы разжимных кула­ков и проверять состояние осей колодок, сняв и очистив рабочие поверхности колодок.

1.3 Обзор и анализ патентной информации Разжимной кулак барабанно-колодочного тормоза (патент №765555)

Изобретение относится к машинострое­нию, а именно к барабанно-колодочным тормозам транспортных средств.

Известен разжимной кулак барабанно-колодочного тормоза, выполненный в виде двухстороннего радиального профиля, уста­новленного на опорном диске тормоза и взаимодействующий с подвижными кон­цами тормозных колодок, подпружиненных между собой.

Указанный кулак не обеспечивает пере­распределения усилий между колодками, что снижает тормозной эффект, особенно при радиальном биении обода барабана, при этом реакция тормозного усилия вос­принимается валом кулака, а также под­шипниками колес.

Известен также разжимной кулак барабанно-колодочного тормоза, содержащий тело вращения с каналом, перпендику­лярным его оси вращения, и размещенные в канале с возможностью взаимного пере­мещения, по крайней мере, два периферий­ных рабочих тела и одно промежуточ­ное рабочее тело, в результате взаимодей­ствия которых возникает трение скольжения.

Недостатком указанной конструкции ку­лака является сравнительно быстрый износ контактирующих поверхностей рабочих тел и опорных поверхностей тормозных коло­док, обусловленный наличием трения скольжения между ними, а также возможность заклинивания рабочих тел во время их дви­жения относительно друг друга, что снижает надежность работы как самого раз­жимного кулака, так и тормоза, в ко­тором он установлен.

Цель изобретения — повышение надеж­ности работы и долговечности путем исключения трения скольжения и возможности заклинивания рабочих тел.

Указанная цель достигается тем, что в разжимном кулаке барабанно-колодочного тормоза, содержащем тело вращения с каналом, перпендикулярным его оси вращения, и размещенные в канале с возмож­ ностью взаимного перемещения, по крайней мере, два периферийных рабочих тела и одно промежуточное рабочее тело, рабочие тела, выполнены в виде тел качения, при этом периферийные тела качения выполнены в ви­де роликов с кольцевыми радиальными канавками, а промежуточное рабочее тело выполнено в виде шарика, контактирующего с поверхностями канавок.

Вал 1 разжимного кулака установлен во втулке 2, закрепленной на опорном тормозном диске 3, и кинематически связан одним кондом со штоком 4 тормозной ка­меры, а другим при помощи болтов 5 закреплен в стакане 6. На конце вала 1 размещенном в стакане 6, смонтирован шарик 7, контактирующий с поверхнос­тями кольцевых канавок роликов 8, уста­новленных в стакане 6. На опорных пальцах, (на чертеже не показаны) уста­новлены тормозные колодки 9, взаимодей­ствующие с барабаном 10. Между роликами 8 и подвижными частями тормозных колодок 9 установлены механизмы 11 из­менения зазора. Колодки 9 подпружинены друг к другу пружинами 12. В исходном положении ролики 8 упираются в скосы 13 неподвижной обоймы 14.

Устройство работает следующим обра­зом.

При повороте вала 1 разжимного ку­лака ролики 8 воздействуют на подвижные концы колодок 9, перемещая их до соприкосновения с барабаном 10. Реакция тор­мозных сил от роликов 8 передается шари­ку 7. Ролики 8 и шарик 7 могут свобод­но перемещаться в канале, перераспре­деляя тем самым тормозные усилия между колодками.

При чрезмерно большом зазоре между одной из колодок 9 и барабаном 10 пере­мещение тел качения ограничивается кон­цом вала 1, установленным в стакане 6.

Использование предлагаемого разжим­ного кулака позволяет снизить износ со­прягаемых деталей, повысить тормозной эффект за счет прогрессивно изменяюще­гося передаточного отношения между при­водным элементом и тормозным колодками, унифицировать левые и правые кула­ки в транспортных средствах и упростить обслуживание при эксплуатации.

Формула изобретения

1. Разжимной кулак барабанно-колодочного тормоза, содержащий тело вращения с каналом, перпендикулярным его оси вращения, и размещенные в канале с возможностью взаимного перемещения по крайней мере два периферийных рабочих тела и одно промежуточное рабочее тело, отличающийся тем, что, с целью повы­шения надежности работы и долговечности путем исключения трения скольжения и воз­можности заклинивания рабочих тел, рабо­чие тела выполнены в виде тел каче­ния.

2. Кулак по п. 1, отличающийся тем, что периферийные тела качения выполне­ны в виде роликов с кольцевыми радиаль­ными канавками, а промежуточное рабо­чее тело выполнено в виде шарика, контактирующего поверхностями канавок.

Рисунок 13 - Разжимной кулак барабанно-колодочного тормоза