Основные технические данные автомобиля

Грузоподъемность, кг............................................................................................6000 Масса, кг: снаряженного.......................................................................................5500 полная..................................................................................................................12 000 полная автопоезда...............................................................................................23 500 Скорость макс., км/ч: автомобиля............................................................................95 автопоезда...................................................................................................................85 Расход топлива, л/100 км: автомобиля.................................................................18,4 автопоезда................................................................................................................25,7 Мощность двигателя, л.с........................................................................................185 База, мм...................................................................................................................4500 Длина, мм...............................................................................................................7506 Высота (с тентом), мм...........................................................................................3400 Ширина (без зеркал), мм……………………………………………...…………2500 Колея колес, мм:

передних.................................................................................................................1930 задних......................................................................................................................1850

Колёсная формула, тип привода……………………..…………………………..4х2

Тормозной путь с 50 км/ч…………………………………………………………25

1.2 Элементы пневматического привода тормозов автомобиля

1 — компрессор; 2 — комбинированный тормозной кран; 3 — разобщительный кран автомобиля; 4 — соединительная головка; 5 — разобщи­тельный кран прицепа; 6 —воздухораспределитель прицепа; 7 — воздушный баллон прицепа; 8— колесные тормоза; 9 — тормозные камеры; 10 — воздушный баллон автомобиля

Рисунок 3 - Схема действия пневматического привода тормозов автомобиля Урал375, соединенного с прицепом (расторможенное состояние)

Компрессор поршневого типа, двухцилиндровый, непрямо­точный, одноступенчатого сжатия. Он закреплен на головке блока цилиндров двигателя кронштейном, являющимся нижней крыш­кой 20 (рис. 4). К картеру 5 компрессора прикреплен блок 6 цилиндров, в котором перемещаются поршни 8 с двумя компрес­сионными кольцами и одним маслосъемным. Поршневые пальцы плавающие, удерживаются в бобышках поршня заглушками. С коленчатым валом 19 поршни соединены шатунами 7, нижние головки которых разъемные. Коленчатый вал установлен в кар­тере на двух подшипниках 15. В передней крышке 2 выполнена маслосгонная резьба и установлен сальник 4.

Детали компрессора смазываются под давлением маслом, по­даваемым системой смазки двигателя. Масло поступает по трубо­проводу через заднюю крышку 17 и уплотнитель 18 в сверление, выполненное в теле коленчатого вала, а затем к подшипникам нижних головок шатунов и поршневым пальцам. Масло, выте­кающее из зазоров, разбрызгиваясь, смазывает стенки цилиндров и подшипники 15. Излишек масла стекает по трубопроводу в кар­тер двигателя.

1 — регулировочная муфта; 2 — передняя крышка кар­тера; 3 — шкив;

4 — сальник коленчатого вала; 5 — кар­тер компрессора; 6 — блок цилиндров; 7 — шатун; 8 — поршень с кольцами; 9 — поршневой палец; 10 — го­ловка блока; 11 — пробка нагнетательного клапана; 12 — пружина; 13 — нагнета­тельный клапан; 14 — седло нагнетательного клапана; 15 — задний подшипник ко­ленчатого вала; 16 — пружи­на уплотнителя; 17 — крышка картера; 18 — уплотнитель; 19 — коленчатый вал; 20 — нижняя крышка; 21 — впуск­ной клапан; 22 — направляю­щая впускного клапана; 23 — шток впускного клапана; 24 — пружина коромысла; 25 — коромысло; 26 — плун­жер; 27 — уплотнительные кольца; 28 — пружина впуск­ного клапана; 29 — стопор­ный болт муфты шкива

Рисунок 4 - Компрессор автомобиля Урал375

Блок и головка 10 охлаждаются жидкостью, подводимой в блок из водяной рубашки впускного трубопровода двигателя. Сливается жидкость из головки во всасывающую полость водя­ного насоса. В головке 10 блока расположены пластинчатые самодействующие нагнетательные клапаны 13.

Воздух в цилиндры компрессора поступает из воздушного фильтра двигателя через пластинчатые впускные клапаны 21. Компрессор нагнетает через клапаны 13 сжатый воздух в бал­лоны, пока давление в системе не достигает 7—7,4 кгс/см², после чего регулятор давления подает сжатый воздух по каналу в блок цилиндров под плунжеры 26 разгрузочного устройства, которые, подымаясь, открывают впускные клапаны 21 двух цилиндров. При этом подача воздуха в пневмосистему прекращается, так как воздух свободно переходит из цилиндра в цилиндр.

При давлении воздуха в пневмосистеме 5,6—6,0 кгс/см² регу­лятор давления прекращает подачу воздуха под плунжеры. Воз­дух из-под плунжеров выходит в атмосферу, а пружина коро­мысла 25 опускает плунжеры, освобождая впускные клапаны, и компрессор снова нагнетает воздух в баллоны.

Компрессор приводится в действие клиновидным ремнем от двигателя. Натяжение ремня достигается навертыванием специ­альным ключом муфты 1 на ступицу шкива 3.

Регулятор давления АР 11 (рис. 5), установленный на блоке цилиндров компрессора, автоматически поддерживает в пневматической системе необходимое давление сжатого воз­духа. Когда давление воздуха в воздушных баллонах достигнет 7,0—7,4 кгс/см², сжатый воздух воздействует на впускной кла­пан 13, поднимает его и прижимает к седлу 6 выпускной кла­пан 14, одновременно через шток 5 сжимается пружина 2 регуля­тора. При этом воздух, проходя через регулятор, отключает подачу воздуха компрессором. При снижении давления до 5,6— 6,0 кгс/см² пружина 2 открывает выпускной клапан 14 и закры­вает впускной клапан 13, и снова компрессор нагнетает воздух в баллоны.

Регулятор снабжен двумя фильтрами 7 и 8. Вращением кол­пака 4 осуществляется регулировка давления, при котором ком­прессор включается, а изменением количества прокладок 15 обес­печивается давление, при котором компрессор отключается от системы.

Воздушные баллоны состоят из цилиндрической обе­чайки и приваренных к ним штампованных выпуклых днищ. К днищу баллонов приварены штуцера для воздухопроводов и кран для слива конденсата.

Кран отбора воздуха служит для накачивания шин при по­вреждениях системы регулирования давления воздуха. Кроме того, им пользуются при техническом обслуживании автомобиля. В переднем правом баллоне установлены кран отбора воздуха и предохранительный клапан.

1 — кожух; 2 — пружина регулятора; 3— упорный шарик; 4 — регулировочный колпак; 5 — шток клапана; 6 — седло выпускного клапана регулятора давления; 7 — сетчатый фильтр; 8 — металлокерамический фильтр; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — корпус регулятора давления; 11 — пробка фильтра; 12 —пружина клапана; 13 — впускной клапан; 14 — выпускной клапан; 15 — регулировочные прокладки; 16-контргайка регулировочного колпака.

Рисунок 5- Регулятор давления автомобиля Урал375

Предохранительный клапан (рис. 6) предохра­няет пневматическую систему от чрезмерного давления воздуха в случае неисправности регулятора давления. В корпусе 2 установлен шарик 3, прижимаемый пружиной 4 через стержень 7 к седлу 1. Клапан отрегулирован винтом 6 так, что, когда давле­ние в системе будет 9 кгс/см², шарик, преодолев усилие пружины, поднимется и выпустит изли­шек воздуха в атмосферу.

1 — седло: 2 —корпус; 3 — шарик; 4— пружина; 5-контргайка; 6-регулировочный винт; 7-стержень.

Рисунок 6 - Предохранительный клапан автомобиля Урал375

Тормозной кран (рис. 7) имеет две секции, встроенные в единый корпус 8:

верхняя секция служит для управления тормозами прицепа (полуприцепа) и нижняя – для управления тормозами автомобиля. Каждая секция разделена диафрагмой 9 на две полости. К диафрагме 9 крепятся направляющий стакан, уплотнительная прокладка и седло 10 выпускного клапана.

Двухтарельчатые конические клапаны: выпускной 12 и впуск­ной 15, собраны попарно на общем стержне вместе с седлом 14 и возвратной пружиной 13 и установлены в крышке. Клапаны и диафрагменные элементы секций одинаковы.

В секции прицепа установлен шток 7, нагруженный уравнове­шивающей пружиной 5, преднатяг которой регулируется переме­щением направляющей штока 6. В секции автомобиля уравнове­шивающая пружина 21 расположена в стакане 22 и ее преднатяг регулируется прокладками 23.

Пружины 5 и 21 обеспечивают следящее действие, т. е. давле­ние воздуха в магистралях пропорционально силе, приложенной к педали тормоза.

В корпусе 28 расположен малый рычаг 27, вращающийся на пальце, в вильчатый паз которого входит палец большого ры­чага 4. Рычаг 4 соединен с тягой 1 привода тормозов и надет средней частью на шток 7. В корпусе установлен валик 30 ры­чага ручного привода тормозов прицепа. Болтом 29 регулируют ход штока 7, а болтом 31 свободный ход большого рычага 4.

Выключатель сигнала «Стоп» не встраивают в тормозной кран; он расположен отдельно.

В расторможенном состоянии под действием пружины 19 диа­фрагма с седлом 20, уравновешивающая пружина 21 и рычаг 27 сдвигаются влево. Выпускной клапан открывается и тормозные камеры сообщаются с атмосферой. В секции прицепа пружина 5 сдвигает шток 7 и диафрагму 9 вправо и закрывает седлом вы­пускной клапан 12, перекрывая выход воздуха из полости Д в ат­мосферу. Впускной клапан 15 приоткрывается и воздух из балло­нов поступает к тормозам прицепа, растормаживая их.

Закрытие выпускного клапана 12 должно происходить при давлении в полости Див соединительной магистрали, равном, 4,8—5,3 кгс/см². Регулируется оно вращением направляющей 6 штока, изменением натяжения пружины 5.

При торможении тяга через рычаг 4 перемещает шток 7 влево и открывается выпускной клапан 12 секции, управляющей тор­мозами прицепа. Воздух выходит из соединительной магистрали через щель между клапаном и седлом, отверстие в седле и кла­пан 18 в атмосферу и начинается торможение прицепа.

Нижний конец рычага 4 нажимает на рычаг 27, который пере­мещает вправо стакан 22 с пружиной 21 и узел диафрагмы с сед­лом 20. Выпускной клапан секции, управляющий тормозами ав­томобиля, начинает закрываться, а впускной клапан открывается и воздух поступает в тормозные камеры.

При повышении давления в полости Е возрастает сила, сжи­мающая пружину 21, позволяющая диафрагме сдвинуться влево и закрыться впускному клапану; при этом давление в тормозных камерах стабилизируется. Натяг пружины 21 отрегулирован про­кладками так, что пружина начинает сжиматься при давлении в полости Е 0,6—0,8 кгс/см². При большем нажатии на педаль тормоза новая порция воздуха поступает в тормозные камеры, увеличивая торможение автомобиля.

Резкое и быстрое нажатие на педаль тормоза приводит к пе­ремещению штока 7 до упора в болт 29; при этом в секции при­цепа полностью закрывается впускной клапан, открывается выпускной (его ход 2,5—3 мм), и воздух быстро выходит в атмо­сферу — прицеп затормозится; в секции автомобиля полностью открывается впускной клапан и закрывается выпускной, а воздух с максимальным давлением поступит в тормозные камеры.

При растормаживании рычаг 4 под действием пружины 5 пе­реместит шток вправо; выпускной клапан 12 секции прицепа за­кроется, а впускной клапан 15 откроется и воздух поступит в тормоза прицепа, растормаживая прицеп. В секции автомобиля рычаг 27 переместится, а пружина 21 распрямится. Возвратной пружиной 19 и давлением воздуха диафрагма перемещается, влево; впускной клапан закрывается, выпускной открывается и воздух выходит из тормозных камер.

1 — тяга привода тормозного крана; 2 —защитный чехол; 3 —крышка корпуса рычагов; 4 — большой рычаг; 5 — уравновешивающая пружина секции прицепа; 6 — направляющая штока; 7 — шток; 8 — корпус; 9— диафрагмы с направляющими стаканами; 10 и 20— седла выпускных клапанов; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — выпускной клапан; 13 — возвратная пружина клапана; 14 — седло впускного клапана; 15 — впускной клапан; 16— пробка (штуцер); 17 — крышка; 13—клапан выпускного отверстия; 19 — возвратная пружина; 21—уравновешиваю­щая пружина секции, управляющей тормозами автомобиля; 22—стакан уравновешивающей пружины; 23— регулировочные прокладки; 24— стопорная гайка; 25 — рычаг ручного привода; 26 — упор рычага ручного привода; 27 — малый рычаг; 28 — корпус рычагов; 29 — болт-ограничитель хода штока; 30 — валик рычага ручного привода; 31 — болт-ограничитель. Стрелками с буквами указано направление воз­духа: Л — в магистраль прицепа; Б — к тормозным камерам; В — от воздушного баллона: Г — в атмосферу; Д и Е — полости.

Рисунок 7- Тормозной кран (комбинированный) автомобиля Урал375

Тормозные камеры (рис. 8) всех колес устроены одинаково и состоят из корпуса 1, через который проходит шток 3и крышки 4, между которыми зажата резиновая диафрагма 2. При поступлении воздуха диафрагма, прогибается и, действуя на пяту штока, перемещает шток, который через регулировочный рычаг поворачивает вал 16 разжимного кулака.

1— корпус камеры; 2 — диафрагма; 8 — шток; 4 — крышка кор­пуса; 5 — шланг; 6 и 7 — пружины; 8 — уплотнительная шай­ба; 9 — болт крепления камеры; 10 — вилка штока; 11 — корпус регулировочного рычага; 12 — червях; 13 — фиксатор; 14 — ось червяка; 18 — шестерня; 16 — вал разжимного кулака; 17 — крышка

Рисунок 8- Тормозная камера с регулировочным рычагом автомобиля

Урал375

Разобщительный кран (рис. 9) служит для отклю­чения тормозной системы прицепа. В корпусе 2 расположен раз­общительный резиновый клапан 4, поджатый пружиной 3 к седлу. Над клапаном находится шток 6, собранный с уплотнительной диафрагмой из прорезиненной ткани. В крышке 7 выполнен вин­товой профиль, по которому перемещается штифт с толкателем 8 при повороте рукоятки 9 крана. Кран открыт при расположении рукоятки 9 вдоль корпуса. При повороте рукоятки, под действием пружины 3, а также давления воздуха на диафрагму шток 6 под­нимается и клапан 4 салится на седло, разобщая тормозную си­стему прицепа с автомобилем- тягачем

1 — пробка; 2-корпус; 3 —пружина; 4 — клапан разобщительного крана;

5 — возвратная пружина; 6 — шток с диафрагмой; 7 — крышка; 8 — толка­тель; 9 — рукоятка крана.

Рисунок 9- Разобщительный кран автомобиля Урал375

Соединительная головка (рис. 10) служит для со­единения воздухопроводов автомобиля-тягача и прицепа. На ав­томобилях ЗИЛ-4331, Урал-375 соединительные головки одинаковой конструкции. В корпусе 1 смонтирован клапан 3, поджатый пружиной 2 к резиновой уплотнительной прокладке 4, не допу­скающий пропуска воздуха. При движении без прицепа крышка 5 должна быть закрыта для предохранения клапана от загрязне­ния. При отрыве прицепа от автомобиля соединительная головка автоматически разъединяет воздухопроводы, не допуская раз­рыва соединительного шланга и препятствуя выходу воздуха из тормозной системы в атмо­сферу.

1-корпус; 2-пружина; 3-обратный клапан; 4-уплотнительная прокладка;

5-крышка; 6-кольцевая гайка.

Рисунок 10 - Соединительная головка автомобиля Урал375

Автомобиль Урал375 имеет стояночную тормозную систему с колодочным барабанным тормозным механизмом и механическим приводом.

1 – раздаточная коробка, 2 – тормозная колодка, 3 – щиток, 4 – ось колодок, 5, 8 – пружины, 6 – опорный кронштейн, 7 – фланец, 9 – разжимной кулак, 10 – сухарь колодки, 11 – сальник, 12 – регулировочный рычаг, 13 – штанга, 14 – угловой рычаг, 15 – кронштейн, 16 – регулировочная тяга, 17 – вилка, 18 – рычаг тормоза, 19 – зубчатый сектор, 20- защелка, 21 – тяга к тормозному крану, 22 – тяга защелки, 23 – рукоятка рычага, 24 – рукоятка тяги защелки, 25 – тормозной барабан.

Рисунок 11- Стояночная тормозная система автомобиля Урал375

Регулировка пневмати­ческого привода тормозов проводится при давлении воздуха в системе, равном 7—7,4 кгс/см² (при отклю­ченной системе регулирова­ния давления воздуха в ши­нах), по показанию верхней шкалы манометра. При этом показание нижней шкалы (давление воздуха в тормоз­ных камерах) должно быть равно нулю. Если конец пе­дали тормоза _ не достигает пола (не достает до него 10—30 мм), давление воз­духа в тормозных камерах должно сравняться с давлением воздуха в баллонах и стрелки на обеих шкалах манометра должны показы­вать одинаковые величины. Если педаль упирается в пол или зазор меньше ука­занного, необходимо изме­нить при помощи регулиро­вочной вилки длину тяги, соединяющей рычаг тормозного крана с промежуточным рычагом привода.

В правильно отрегулированном приводе свободный ход педали должен быть 40—60 мм. Давление воздуха в соединительной ма­гистрали пневматического вывода на тормоза прицепа прове­ряется подсоединением специального манометра к соединитель­ной головке. В расторможенном состоянии и при открытом разоб­щительном кране показание манометра должно быть 4,8— 5,3 кгс/см². В случае необходимости регулировку проводят вращением направляющей штока, • секции прицепа тормозного крана. При плавном нажатии на педаль тормоза давление в под­соединенном манометре должно плавно дойти до нуля.

Тормоза колес колодочные, взаимозаменяемые. Колодки 1 (рис. 12) тормозов, установленные на осях 10 с эксцентриковыми шейками и прижимаемые пружиной 2 к разжимному кулаку 4, при регулировке смещаются относительно внутренней поверхности ба­рабана.

1 — тормозная колодка; 2 — оттяжная пружина колодок; 3 —шплинт-проволока; 4— разжимной кулак; 5 — ось червяка; 6— ре­гулировочный рычаг; 7 — кронштейн; 8 — тормозная камера; 9 — чека оси колодок; 10 — ось колодки тормоза; 11 — тормозной ба­рабан

Рисунок 12- Тормоз колеса автомобиля Урал375

Ча­стичная регулировка выполняется для уменьшения зазора между колодками и барабаном, увеличивающегося из-за износа накладок. При увеличении хода штока тормозных камер свыше 40 мм необходимо вращением оси 5 червяка регулировочного рычага довести ход штока до 15—25 мм. Тормозные барабаны должны вращаться свободно, не касаясь колодок; при этом зазор между ними у разжимного кулака должен быть 0,4 мм, у осей колодок примерно 0,2 мм.

Полная регулировка проводится после разборки тормозов или нарушения концентричности рабочих поверхностей колодок и барабанов. Достигается она ослаблением гаек крепления кронштейна разжимного кулака и осей колодок, прижатием колодок к барабану давлением воздуха (1—1,5 кгс/см²) и поворотом экс­центрика осей. Если щуп 0,1 мм не проходит по всей ширине на­кладки (на расстоянии 20—30 мм от наружных концов накла­док), затянуть гайки крепления кронштейна и осей.