6. Торможение.

Общие положения. Торможение электровоза и состава поезда может осуществляться:

- с помощью локомотивной аппаратуры системы САУТ-ЦМ/485;

- автоматическим тормозом с помощью крана машиниста, при этом приводятся в действие пневматические тормоза электровоза и состава;

- пневматическим тормозом с помощью крана вспомогательного тормоза, при этом приводится в действие пневматический тормоз электровоза;

- электрическим (рекуперативным и реостатным) тормозом электровоза по команде МПСУ;

- совместным применением электрического тормоза электровоза и пневматического тормоза состава. При этом с помощью контроллера машиниста приводится в действие электрический тормоз электровоза, с помощью крана машиниста – автоматический тормоз состава. При достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах 0,15 МПа (1,5 кгс/см²) в результате применения торможения краном вспомогательного тормоза разбирается схема электрического торможения. При этом на блоке индикации А78 отражается причина замещения электрического тормоза пневматическим;

- совместным применением электрического и пневматического тормозов электровоза. Пневматический тормоз электровоза при этом приводится в действие с помощью крана вспомогательного тормоза. При достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах 0,15 МПа (1,5 кгс/см²) электрический тормоз отключается;

На спусках электрический тормоз применять в обязательном порядке. Причина отключения электрического тормоза отражается на блоке индикации А78;

- при экстренной разрядке тормозной магистрали контроллером крана машиниста, клапаном аварийного экстренного торможения до давления от 0,27 до 0,29 МПа (от 2,7 до 2,9 кгс/см²) и ниже обеспечивается выполнение следующих операций независимо от положения рукояток контроллера машиниста: прекращение режима тяги (разбор схемы, соответствующий установке главной рукоятки контроллера машиниста в нулевое положение); подача песка под передние колесные пары каждой тележки (при снижении скорости движения до 10 км/ч и ниже подача песка должна быть прекращена).

Пневматический тормоз применяйте в соответствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

Электрическое торможение. Установить главную рукоятку контроллера в положение ПТ, собрать схему цепей тяговых двигателей в режиме электрического торможения. В положении ПТ главной рукояткой контроллера машиниста при скорости движения выше заданной, но ниже 10 км/ч МПСУ обеспечивает тормозное усилие около 30 кН. Скорость нарастания тормозного усилия электровоза должна ограничиваться на уровне от 30 до 40 кН/с. Если тормозное усилие при максимально допустимом значении тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей ниже нормируемого, то МПСУ должна уменьшить сопротивление пуско-тормозных резисторов путем включения реостатных контакторов с одновременным регулированием тока в обмотках возбуждения.

Рекуперативное торможение. Сбор схемы должен обеспечиваться только при включенном тумблере S37 РЕКУПЕРАЦИЯ.

Включить выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ.

Задать главной рукояткой контроллера машиниста ток якоря, а рукояткой скорости задать скорость, до которой должно осуществляться торможение. Убедиться, что по мере снижения скорости происходит плавное нарастание тока возбуждения и при его значении 570 А автоматический переход с одного вида соединения двигателей на другой для поддержания заданного тока якоря и тормозной силы. Проверить по отображению на экране БИ, что переход осуществляется с предварительным разбором схемы рекуперации и при достижении заданной скорости ток якоря в пределах данного вида соединения для поддержания скорости регулируется изменением тока возбуждения.

Реостатное торможение. При установке тумблера S37 в положение РЕОСТАТ включить выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ.

Скорость движения задать рукояткой скорости контроллера машиниста, тормозное усилие - главной рукояткой в секторе “Торможение”.

Торможение до заданной скорости осуществляется с автоматическим поддержанием заданного тормозного усилия, с учетом ограничений тормозных характеристик, с последующим автоматическим поддержанием заданной скорости (на спусках).

Если при скорости движения выше заданной тормозное усилие при максимально допустимом значении тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей не обеспечивается на заданном уровне, то МПСУ уменьшает сопротивление тормозных резисторов.

Если после сбора схемы в положении “ПТ” рукоятка контроллера сразу будет переведена в положение ТОРМОЖЕНИЕ, то режим ПТ должен обеспечиваться в течение 6 сек. Если через 2-3 с после завершения сбора схемы (при скорости движения выше заданной) тормозное усилие меньше нормируемого (~30 кН), то реостатный тормоз должен замещаться пневматическим.

Электрическое торможение при автоведении. При автоведении переход электровоза из режима тяги в режим электрического торможения происходит автоматически по команде МПСУ.

Остановка электровоза. Для остановки электровоза, необходимо подъезжая к месту остановки, установить главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение и привести в действие пневматический тормоз. При этом МПСУ должна выполнять последовательно следующие операции:

- прекратить подачу импульсов управления к преобразователям U15, U25;

- отключить реостатные контакторы К1, К2, К21, К22, если они были включены;

- отключить контактор К29;

- отключить контакторы КМ23, КМ43;

- отключить линейные контакторы К13, К14, К15, К16;

- обесточить электроблокировочный клапан;

- обесточить катушки вентилей QT1 ТОРМОЖЕНИЕ.

Во время длительной остановки электровоза оставить включенным только необходимое оборудование (например, ночью – освещение, зимой – отопление кабины).

Прекращение работы. В зимний период во избежание снижения сопротивления изоляции тяговых двигателей и электродвигателей вспомогательных машин вводить электровоз в отапливаемое помещение депо только с теплыми электродвигателями.

После прибытия в депо:

- осмотреть электровоз;

- произвести запись в журнале технического состояния электровоза о неисправностях или ненормальной работе оборудования электровоза;

- разобрать аварийную схему, если такая схема применялась при работе электровоза.

Перед уходом с электровоза:

- обеспечить запас сжатого воздуха в резервуаре токоприемника РС4 не менее 0,9 МПа 0,025 МПа (9,0 кг/см² 0,25 кгс/см²), плотно закрыть кран КН25;

- выключить в кабине все выключатели и тумблеры, кроме опломбированных. Выключатели блока S20 заблокировать ключом. Блокирующий ключ снять;

- снять реверсивную рукоятку;

- разрядить тормозную магистраль. После чего рукоятку устройства блокирования тормозов SQ1 установить в положение перекрытия и снять;

- выпустить конденсат из главных резервуаров путем включения клапанов продувки У21, У22, У23;

- закрыть кран КрРШ7 воздухораспределителя;

- затормозить электровоз ручным тормозом;

- отключить аккумуляторную батарею, установив пакетный переключатель SA2 БАТАРЕЯ шкафа питания U3 в среднее положение и выключатели SF35, SF43 - SF45;

- очистить электровоз от пыли, грязи и снега.

Уходя с электровоза, закрыть все окна и запереть на ключ входные двери.

Ключи от входных дверей, реверсивную рукоятку, блокирующий ключ, ключ выключателя цепей управления SQ1 сдать дежурному по депо.