14.Принципы проектирования вторых путей. Комплексность проектных решений. Учет непрерывности движения поездов.

принципы:

1 наиболее полное использование существующего ЗП с целью уменьшения объемов работ

2 сохранение противоположного к проектируемому пути откоса

3 наименьшее занятие дополнительных земель, минимально уширение ЗП

4 обеспечение безопасности и бесперебойности.

Все решения принимаемые по 2 му пути должны обеспечивать реконструкцию существующего пути

Важность проектирования 2го пути состоит

1) в комплексности проектного решения, тк гармоничное и планомерное развитие сооружений жд, мощность и производительность которых должна соответствовать пропускной способности перегонов.

2) обеспечение минимальных помех для движения поездов по сущ-му пути при строительстве нового и реконструкции старо пути

Все проектные решения по плану, ПП должны обеспечивать движение поездов по существующему пути

Работы по повышению мощности отдельных элементов железно­дорожных линий необходимо проводить комплексно, чтобы не было диспропорции между пропускной способностью перегонов, станций, устройств локомотивного хозяйства и мощностью устройств электроснаб­жения. Следует соблюдать такую этапность работ при которой в первую очередь осуществлялось бы повышение пропускной способности наибо­лее загруженных элементов железной дороги.

Проект должен предусматривать такие способы реконструкций такие методы организации работ, которые в наименьшей степени на­рушают нормальные условия эксплуатации дороги. По каждому объекту

15. Нормы и требования по проектированию реконструкции железных дорог и вторых путей

СНиП 32.01-95, СТН Ц 01-95

Требования:

1) На кривых участках пути, при расположении второго пути с наружной стороны кривой, расстояние от оси второго пути до новой бровки земляного полотна увеличивается от 0,1 до 0,5 м в зависимости от радиуса кривой. Кроме того, необходимо увеличивать междупутье на величину габаритного уширения Δг.у..

2) Минимальная ширина обочины существующего земляного полотна со стороны, противоположной расположению проектируемого второго пути, должна быть не менее 0,4м. Если эта норма не обеспечивается, допускается увеличивать расстояние между эксплуатируемым и проектируемым главными путями.

3) Если поперечные профили размещаются в пределах расстроенной (сбитой) кривой, то от ее оси откладывают с учетом направления величину рассчитанного сдвига.

4) Верх земляного полотна второго пути, отсыпаемого из недренирующих грунтов, следует проектировать односкатным с поперечным уклоном от эксплуатируемого полотна, равным 0,04 для выемок и 0,02 - для насыпей.

Нормы:

1. Нормы должны соб­людаться при проектировании новых желез­нодорожных линий, вторых путей и усиления (реконструкции) существующих линий, от­дельных сооружений и устройств железных дорог колеи 1520 мм общей сети

2. Новые железнодорожные магистрали (линии) или их составные участки и подъ­ездные пути в зависимости от их значения в общей сети железных дорог, характера и раз­меров перевозок подразделяются в части норм проектирования на пять категорий. Новые двухпутные жд линии надлежит проектировать по нормам I ка­тегории, а вторые пути существующих ли­ний — по нормам I или II категории.

3. Нормы проектирования всех сооруже­ний и устройств, как правило, должны соот­ветствовать принятой категории железной до­роги.

4. Железные дороги с тепловозной тягой, которые намечается в ближайшее 10—15 лет перевести на электрическую тягу, следует про­ектировать в части продольного профиля и плана линии, размещения раздельных пунк­тов, депо и других постоянных устройств по нормам для электрической тяги.

5. Необходимость и целесообразность строительства новых железных дорог, вторых путей, усиления (реконструкции) существую­щих железных дорог, развития узлов, крупных станций, депо и других крупных сооружений следует устанавливать на основе технико-экономических обоснований, а также резуль­татов обследований соответствующих полиго­нов дорожной сети.

1.6. Проектированию новых железных до­рог, вторых путей и усиления (реконструк­ции) существующих железных дорог и их от­дельных сооружений и устройств должно пред­шествовать сравнение технико-экономических показателей конкурентных вариантов проект­ных решений.

1.7. Проекты новых и усиления (реконст­рукции) существующих железных дорог долж­ны разрабатываться комплексно с учетом обеспечения потребной пропускной, провозной и перерабатывающей способности по перего­нам, узлам и станциям для каждого расчет­ного срока на целых направлениях и отдель­ных участках.

1.8. Основные параметры проектирования (руководящий уклон, полезная длина приемо-отправочных путей, вид тяги, число глав­ных путей, схемы размещения раздельных пунктов, участков тягового обслуживания, электроснабжения электрифицируемых линий и размещения тяговых подстанций), опреде­ляющие пропускную и провозную способность железной дороги и мощность отдельных ее устройств, а также основное направление же­лезной дороги следует устанавливать по ре­зультатам технико-экономических расчетов на перспективу с учетом экономии первоначаль­ных затрат и обеспечения дальнейшего этап­ного усиления линии по мере роста размеров перевозок.

При проектировании новых железных дорог необходимо соблюдать габариты приближения строений С и С_п приведенные в ГОСТ 9238—73.