28.Переходные кривые. Их влияние на величину сдвигов.

В пределах круговой кривой междупутье увеличивается на величину Δ, это увеличение производится засчет различных длин переходных кривых.

При устройстве переходной кривой сдвижка к центру определяется по формуле:

P= , м

l-длина переходной кривой;

Используя различные l можно получить различные величины сдвижки для устройства междупутья. Сдвижка внутрь пути должна быть больше сдвижки наружного пути на величину Δ.

P =P +Δ

29. Проектирование планов вторых путей. Элементы кривой второго пути. Их расчет

Принимают следующие схемы размещения второго пути:

- на общем земляном полотне и в одном уровне с сущ-им путем;

- на общем земляном полотне с изменением уровня сущ-­го пути.

- на раздельном земляном полотне.

- на общем двухпутном полотне

В большинстве случаев второй путь размещают на совмещенном зем. полотне. Междупутье на прямых участках 4.10м. Если участки криволинейны (круговая кривая), то кривые расположены концентрично и радиусы сущ-го и проектного пути различаются на величину междупутья

Точки начала и конца круговых кривых находятся в одном створе чтобы пикетаж по 1 и2 пути был одинаков. Поэтому вводят неправильный пикет в КК проектного пути:

В пределах круговых кривых кривую увеличивают на величину Δ это производится из-за различных длин переходных кривых. При устройстве переходных кривых сдвижка к центру определяется:

где l – длина переходной кривой. Тогда используя различные длины переходных кривых можно получить различные сдвижки. Сдвижка внутри пути должна быть больше сдвижки наружу пути на величину Δ.

30 Комплексное проектирование плана, продольного и поперечного профилей.

При реконструкции ж\д необходимо получить комплексное решение, которое помимо поперечного профиля, продольного профиля и плана линии включает в себя реконструкцию ИССО, ВСП в том числе и на раздельных пунктах. Предусматривают при необходимости работы по удлинению полезной длины п\о путей, развитие станций, смягчение руководящего уклона, ведение новых систем управления в ПХ. Так как иногда лучше отказаться от оптимального решения в продольном профиле в пользу улучшения частного решения, то на сложных участках успешнее решение комплексной задачи проектирование реконструкции ж\д можно методом последовательного приближения. Продольный профиль, план, поперечный профиль являются взаимосвязанными элементами, их проектирование может производиться путем циклических операций. Сначала выбирается ведущий элемент проектирования, для него отыскивается наилучшее решение, а потом составляются проекты для других элементов проектирования. Принятое решение для ведущего элемента и всех последующих может оказаться неудачным и тогда целесообразно вернуться к ведущему элементу и пересмотреть принятое решение, чтобы оно не вызывала нежелательных последствий. В этом заключается циклический подход обеспечивающий последовательное приближение к наилучшему решению. Если ведущий элемент продольный профиль, то проектирование ведется в следующей последовательности: 1-наносится проектная линия продольного профиля, 2-устанавливается типы поперечных профилей, 3-выбираются способы реконструкции плана, 4-анализ решений в целом и при необходимости вносятся коррективы и повторяется цикл, 5-смещение оси пути.