18. Досыпки и подрезки при проектировании реконструкции продольного профиля.

Досыпка (+): ПГР>РГР>СГР , h=ПГР-СГР

Подрезка (-): ПГР< РГР , h=ПГР-РГР

При необходимости выполнения больших досыпок без смещения оси эксплуатируемого пути может быть применен такой поперечный профиль, при котором уширение земляного полотна выполняется в обе стороны с предварительной нарезкой уступов на существующем полотне (недренирующий грунт) для отвода воды с уклоном 0,02 в полевую сторону. При высоких насыпях и механизированном выполнении земляных работ величины присыпок могут быть значительными. Это решение вызывает также нарушение укреплений откосов земляного полотна и особенно нежелательно в местах расположения водопропускных сооружений (труб, лотков). Кроме этого, при отсыпке поперечного профиля такого очертания из обыкновенных грунтов потребуются значительные перерывы в движении поездов. Особенно сложно осуществлять подъемки в выемках, так как для уширения земляного полотна приходится производить засыпку кюветов и принимать меры против проникновения в них воды. Поэтому, если есть возможность, то необходимо пересмотреть проектирование продольного профиля в этом месте с целью уменьшения величины подъемки или даже замены ее на срезку земляного полотна. И если все-таки возникает необходимость создания такого поперечного профиля, то до уровня бровки существующее земляное полотно отсыпается из обыкновенных грунтов, а выше - из дренирующих. При последующем строительстве второго пути отсыпку верхней его части необходимо выполнять также из дренирующих грунтов. Принимаются такие решения обычно при высоте подъемки до 0,6 ч 1,0м.

19. Условие сохранения обочины земляного полотна при проектировании реконструкции продольного профиля.

Обочина земляного полотна должна располагаться не ниже 60см от верха балластной призмы. Ширина обочины должна быть не менее 0,40 м на путях 4 - 7 категорий и не менее 0,50 м на путях 1 - 3 категорий и скоростных линиях.

обочина ЗП – поверхность основной площадки измеряемой от основания балластной призмы до бровки земляного полотна.

Назначение обочины:

1) увеличивает прочность, устойчивость ЗП

2) размещение покилометрового запаса материалов ВСП

3) размещение работников жд при встрече проходящих поездов

В процессе эксплуатации и ремонтных работ толщина балласта изменяется, при ремонтах производится досыпка балласта что приводит к уменьшению обочины ЗП, следовательно не пригодности по назначению.

20. Проектирование реконструкции поперечных профилей. Типы поперечных профилей. Причины реконструкции.

Основным требованием при проектировании поперечных профилей является условие безопасного и непрерывного движения поездов во время переустройства железнодорожной линии. Проектирование земляного полотна производится по поперечным профилям эксплуатируемого пути, снятым на каждом пикете и плюсе. В процессе проектирования поперечных профилей должны соблюдаться следующие требования:

1) На кривых участках пути, при расположении второго пути с наружной стороны кривой, расстояние от оси второго пути до новой бровки земляного полотна (3,25 или 3,5 м) увеличивается от 0,1 до 0,5 м в зависимости от радиуса кривой. Необходимо увеличивать междупутье на величину габаритного уширения Δг.у.,

2) Минимальная ширина обочины существующего земляного полотна должна быть не менее 0,4м. Если эта норма не обеспечивается, допускается увеличивать расстояние между эксплуатируемым и проектируемым главными путями.

3) Если поперечные профили размещаются в пределах расстроенной (сбитой) кривой, то от ее оси откладывают с учетом направления величину рассчитанного сдвига, и в дальнейшем проектирование ведется относительно новой оси пути. Аналогично учитываются сдвиги оси кривой при устройстве переходных кривых или при их удлинении, а также при изменении радиуса кривой.

4) Верх земляного полотна второго пути, отсыпаемого из недренирующих грунтов, следует проектировать односкатным с поперечным уклоном от эксплуатируемого полотна, равным 0,04 для выемок и 0,02 - для насыпей.

Принятые проектные решения при их реализации должны как можно в меньшей степени оказывать влияние на ТСП.

Все проектные решения необходимо увязывать с технологией комплексов машин и механизмов, условий эксплуатации.

Типы

2 группы профилей: 1 без смещения оси 1 и 3А, со смещением оси 2 и 3Б

1 тип – досыпки до 0,4 м

3А – любые досыпки и подрезки в зоне мостов (150м до и после моста)

2 – досыпки от 0,4 до 0,7 м

3Б - досыпка > 0,7 м. и любые подрезки

Причины реконструкции поперечного профиля:

- Увеличение мощности ВСП

- Не соответствие требований СНиП (приведение к типовому ПП, требования надежности)

- Изменение характера движения

- Изменение плана и продольного профиля

Сооружение дополнительных главных путей