16.Исходные данные для проект-я реконструкции прод и поп-х профилей, земляного полотна и иссо. Циклический принцип проект-я.

Исходные данные:

-разбитый пикетаж с + точками служат основой для продольных измерений (фиксация ситуации резервы, кавальеры, ИССО);

-определить отметки существующей головки рельса на пикетных и плюсовых точках (на мостах определить отметки верха бортов пролётных строений);

-поперечные профили на пикетных и плюсовых точках (по осям ИССО, пересечения с др путями сообщения, переезды, водоотв сооружения).

-данные геологических изысканий (мощность бал слоя, выявление образования бал. шлейфов, ложе, корыта)расчистки, бурение шурфов

Циклический принцип проектирования:

При реконструкции ж/д необходимо получить комплексное решение, которое помимо реконструкции продольного профиля, поперечного профиля и плана линии включает в себя реконструкцию ИССО и ВСП, в т.ч. и на раздельных пунктах. Предусматриваем при необходимости работы по удлинению полезной длины приёмоотправочных путей, развитие станций, введением новых систем автоблокировки, изменение уклонов на станции.

Все решения рассматриваются во взаимной увязке. Иногда лучше отказаться от оптимального положения в пользу улучшения частного положения. Поэтому на сложных участках успешное решение возможно методом последовательного приближения, т.к. план и профиль взаимоувязанные и их увязка МОЖЕТ ПРОИЗВОДИТСЯ ПУТЁМ ЦИКЛИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ.

Сначала выбирается некоторый ведущий элемент проектирования и для него выбирается наилучшее решение. По этому решению составляются проекты для других элементов проектирования. Принятое решение для ведущих и других элементов проектирования может привести, что некоторые элементы окажутся в невыгодных условиях. Тогда целесообразно пересмотреть решение, чтобы оно не вызывало нежелательных последствий приближения к наилучшему решению.

Если в качестве ведущего элемента применяется продольный профиль, то:

1. наносится проектная линия;

2. выбираются типы поперечных профилей;

3. определяется совмещение оси пути;

4. выбирается способ реконструкции плана;

5. анализируется решение в целом и при необходимости вносятся коррективы.

Проектирование сложных участков удобно вести с составлением сводного документа.

17.Проектирование реконструкции продольного профиля. Проектная и расчетная головка рельсов.

При проектир-и и реконструкции однопутной дороги или второго пути проектная линия представляет профиль с конструкционной высотой ВСП.

Для упрощения нанесения проектной головки рельса используют условные отметки РГР, которые могут опред-ся относительно отметок НБС.

РГР – такое геометрическое местоположение головки рельса, при котором под шпалой будет расчётная глубина балласта.

Требования к РГР:

1. Соблюдение норм проектирования.

2. Смягчение руководящего уклона в кривых.

3. Требование взаимного расположения плана и профиля.

4. Минимальные объёмы по переустройству.

При определении РГР возможны случаи:

1) Линия переводится с песчаного балласта на щебёночный.

- Толщина песчаного балласта не пригодна под использование его в качестве песчаной подушки.

РГР = НБС + hпр, м НБС = СГР – hрс - hбс

- Толщина существующего балласта достаточна ( > 20 см) и может использоваться в качестве песчаной подушки.

РГР = СГР + hщп + Δhш + Δhр

2)Если имеется сущ балласт

- недостаточная толщина

РГР = СГР + Δhщп + Δhш + Δhр,

- достаточная толщина

РГР = СГР + Δhш + Δhр

искажения продольного профиля существующего пути, как правило, следует выправлять досыпкой балласта, проектную линию наносят на продольный профиль так, чтобы она была не ниже линии РГР. При этом высота подъемки в уровне головки рельса.

При ПГР = РГР подъемка будет минимальной.

Целесообразность распо­ложения проектной линии ниже линии расчетной головки рельса (ПГР < РГР) должна быть обоснована в проекте. Располагая линию ПГР ниже РГР, на небольших по протяжению участках, удается избежать больших досыпок балласта или уши­рения зем полотна.

Если ПГР < РГР, то при большой толщине существующего балласта это приводит к необходимости его частичной вырезки

Реконструируемый путь может располагаться на раздельном или общем с существующим земляном полотне.

В первом случае проекти­рование продольного профиля определяется требованиями к проекти­рованию новых железных дорог.

Во втором случае проявляются следующие специфические особенности, опре­деляющие отличие реконструкции профиля от проектирования профиля новых железных дорог:

- необходимость учета существующего положения, состояния и воз­можных изменений поперечных профилей земляного полотна, балласт­ного слоя, ВСП, искусственных сооружений, плана линии и т. п.;

- наличие на существующей дороге сложных сооружений, переустрой­ство или изменение положения которых нежелательно (мосты, тоннели, путепроводы, горловины станций и т. п.);

- необходимость переустройства дороги без перерыва движения и существенного нарушения нормального пропуска поездов.