1. Роль современных ж.Д. В развитии производительных сил страны. Состояние транспортной инфраструктуры.

- возможность сооружения на любой сухопутной территории, с помощью мостов, тоннелей и паромов – осуществления железнодорожной связи и с разделенными, в том числе островными, территориями

- массовость перевозок и высокая провозная способность жд;

- универсальность использования для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью;

- регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды;

- возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным путям и обеспечение доставки грузов по схеме «от двери до двери» без дорогостоящих перевалок;

- по сравнению с водным транспортом, как правило, более короткий путь перевозки грузов;

- сравнительно невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного.

К таким недостаткам следует отнести, прежде всего, капиталоемкость сооружения железных дорог и относительно медленную отдачу авансируемого капитала (6-8 лет, а иногда и больше).

Современная инфраструктура.

Грузооборот более 80%

(руда 98,6:, гермет 92%, каменный уголь 87%, удобрения 88%и др)

Пассажирооборот более 40%

Протяженность 86 тыс км, в том числе 2х и более путные 36,4 тыс км, АБ – 62 тыс км, электрофикация 43 тыс км,

Локомотивы 20 тыс ед, в том числе пасс – 2,4 тыс

Износ ОФ более 70%, пасс вагоны >65%, ср возраст вагонов 18 лет

Ежегодно перевозится 1,3 млрд пассажиров, 1,3 млрд т гр

1,3 млн работники жд

2. Мощность эксплуатируемых ж.Д. Пути увеличения мощности.

Мощность – техническая характеристика показывающая потенциальную способность осваивать заданный объем грузовых и пассажирских перевозок в расчетную единицу времени

Показателями мощности железной дороги:

Про­пускная способность — это максималь­но возможное число поездов, про­пускаемое железной дорогой в сутки.

Провозная способность — это макси­мально возможное количество грузов и пассажиров, перевозимое по желез­ной дороге в год.

На трассе строятся вторые пути, вводится электрическая тяга, осущест­вляются другие реконструктивные ме­роприятия. Железная дорога является развивающейся системой. При проектировании новой линии, обосно­вывая ее трассу, выбирая тип и мощ­ность сооружений, необходимо иметь в виду прогнозируемый рост перевозок и обеспечивать благоприятные условия наращивания в будущем мощности железной дороги.

Расчетной называется мощность, которая устанавливается заданием на проектирование железной дороги.

Основной задачей обеспечения ра­счетной мощности является выбор такого комплекса и мощности всех со­оружений и устройств дороги, при которых наиболее экономично реализовывались бы первоначальные раз­меры перевозок и беспрепятственное рациональное наращивание мощности при увеличении перевозок в перспек­тиве.

При постройке ж д создаются резервы мощности, обеспечи­вающие нормальные условия процесса перевозок на определенный период времени. Величина этих резервов в известной мере зависит от запасов мощности отдельных железнодорож­ных сооружений и устройств.

По признаку сложности переуст­ройства подсистемы и элементы желез­ной дороги делятся на две группы.

1 группа — труднопереустраиваемые элементы, их называют постоянными сооружениями (земляное полотно, искусственные со­оружения, площадки раздельных пунктов и т. д.). Они служат многие годы, а переустройство их требует больших затрат и значи­тельно осложняет процесс перевозок. К этой группе следует отнести и вид тяги, так как при проектировании железной дороги сразу под электри­ческую тягу целесообразно применять более крутые уклоны, иные расстоя­ния между раздельными пунктами и т. д. Таким образом, при электротяге существенно меняется трасса до­роги.

2 группа — легкопереустраиваемые элементы, их назы­вают переменными устройствами и сооружениями (верхнее строение пути, путевое развитие раздельных пунктов, контактная сеть электрифицированных линий, устройства СЦБ и т. д.). Мощ­ность этих устройств без особых затруд­нений может быть увеличена. Ко второй группе относятся также устройства тех­нического оснащения, тип локомотива и средства управления перевозками.

Постоянные сооружения дороги про­ектируются на длительный период, с большими резервами мощности. Посте­пенное увеличение мощности линии обеспечивается прежде всего усилением переменных устройств и средств техни­ческого оснащения.