Государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования Республики Карелия

«Костомукшский политехнический колледж»

Зам. директора ___________ Кубар Т.С.

«_____» ____________________20___г.

Выпускная квалификационная работа

ТЕМА: «Устройство, ТО и ремонт КПП ВАЗ-2105.»

Обучающийся: Ламанов Леонид Игоревич

3курс, группа № 31

Специальность:190631.01 «Автомеханик»

Руководитель: Котрехов П.М. – преподаватель спецдисциплин

Костомукша

2014г.

Лист согласований

Тема выпускной квалификационной работы:

«Устройство, ТО и ремонт КПП ВАЗ-2105.»

Выпускник : Ламанов Леонид Игоревич

Группа : 31

Работа выполнена «____» ___________ 2014г. __________________ подпись выпускника

Руководитель _____________ подпись

Котрехов П. М.__ _проверена________ _______________ ФИО Дата

Дата защиты _________________________

Оценка работы________________________

Оглавление

Введение …………………………...……………………………...………4-5

Техническая часть……………..…………………………………..…...6-11 1. Устройство КПП ВАЗ-2105………………………………………….……..6-9

2.Техническое обслуживание кпп ваз-2105……………................................10

3.Ремонт кпп ваз-2105...................................................................................11

Заключение

Охрана труда………………..………………………………………………...12-15 Список использованных источников и литературы…….……………….16

Введение

Автомобилю приходится двигаться со скоростями от очень маленькой до сотни-другой километров в час – а потому диапазон, в котором изменяются обороты колес, получается огромным – раз в 50. Но двигатель внутреннего сгорания способен эффективно работать лишь в интервале 2000–6000 об/мин, то есть менять скорость вращения коленчатого вала всего раза в три. Поэтому и приходится между ним и колесами ставить ту самую коробку, чтобы получить требуемую скорость движения при близких к оптимальным оборотах двигателя.

На различных автомобилях устройство коробки передач может отличаться, но принципиальная схема остаётся примерно одинаковой. Давайте рассмотрим по подробнее.

Техническая часть

1. Устройство и принцип работы кпп ваз-2105.

1-сальник первичного вала; 2 - задний подшипник первичного вала; 3 - картер сцепления; 4 - установочное кольцо подшипника; 5 - игольчатый подшипник вторичного вала; 6 - упорная шайба пружины синхронизатора IV передачи; 7 - зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 - сапун; 9 - муфта синхронизатора III и IV передач; 10 - ступица муфты синхронизатора; 11 - стопорное кольцо блокирующего кольца синхронизатора; 12 - блокирующее кольцо синхронизатора; 13 - пружина синхронизатора; 14 - ведомая шестерня III передачи; 15 - ведомая шестерня II передачи; 16 -вторичный вал; 17- ведомая шестерня I передачи; 18 - втулка шестерни I передачи; 19 - промежуточный подшипник вторичного вала; 20 - стопорная пластина; 27 - ведомая шестерня заднего хода; 22 - стержень рычага; 23 - упорная подушка; 24 - упругая подушка; 25 - дистанционная втулка; 26 - запорная втулка; 27 - ведущая шестерня привода спидометра; 28 - сальник вторичного вала; 29 - фланец эластичной муфты; 30 - гайка; 31 - уплотнитель центрирующего кольца; 32 - стопорное кольцо; 33 - центрирующее кольцо; 34 - задний подшипник вторичного вала; 35 - грязеотражатель; 36 - ведомая шестерня привода спидометра; 37 - задняя крышка коробки передач; 38 - привод спидометра; 39 - вилка включения заднего хода; 40 - ведущая шестерня заднего хода; 41 - промежуточная шестерня заднего хода; 42 - ось промежуточной шестерни; 43 - задний подшипник промежуточного вала; 44 - ведущая шестерня I передачи; 45 - муфта синхронизатора I и II передач; 46 - картер коробки передач; 47 - ведущая шестерня II передачи; 48 - ведущая шестерня III передачи; 49 - пробка заливного и контрольного отверстия; 50 - нижняя крышка коробки передач; 51 -промежуточный вал; 52 - шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 53 - передний подшипник промежуточного вала; 54 - зажимная шайба подшипника; 55 - болт; 56 - шестерня постоянного зацепления первичного вала; 57- пружинная шайба; 58 -стопорное кольцо; 59 - передняя крышка коробки передач; 60 - первичный вал

Назначение коробки передач – изменять силу тяги, скорость и направление движения автомобиля. У автомобильных двигателей с уменьшением частоты вращения коленчатого вала крутящий момент незначительно возрастет, достигнет максимального значения и при дальнейшем снижении частоты вращения так же уменьшится. Однако при движении автомобиля на подъемах, по плохим дорогам, при трогании с места и быстром разгоне необходимо увеличение крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам. Для этой цели и служит коробка передач, в которую входит также передача, позволяющая автомобилю двигаться задним ходом. Кроме того, коробка передач обеспечивает разъединение двигателя с трансмиссией.

На автомобиле ВАЗ 2105 устанавливается четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Часть автомобилей оснащается пятиступенчатой коробкой передач, изготовленной на базе четырехступенчатой коробки.

Принцип работы шестеренчатой коробки передач основан на изменении зацепления тех пар шестерен, которые участвуют в передаче крутящего момента от первичного вала на вторичный вал. Это достигается перемещением скользящих муфт и синхронизаторов или промежуточной шестерни заднего хода при помощи рычага переключения передач. При этом изменяются передаточные числа шестерен, а значит и величина передаваемого крутящего момента. На прямой четвертой передаче крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса автомобиля, практически равен крутящему моменту на коленчатом валу двигателя. На первой передаче момент увеличивается в 3, 75 раза, на второй в 2, 30 раза, на третьей в 1, 49 раза, а при включении задней передачи в 3, 87 раза. При нейтральном положении рычага переключения передач крутящий момент на вторичный вал не передается. Но так как двигатель работает и сцепление включено, то вращение от первичного вала передается на промежуточный вал через шестерни постоянного зацепления. От шестерен и промежуточного вала вращение передается на шестерни вторичного вала. Так как эти шестерни с валом непосредственно не связаны, то они будут свободно вращаться на вторичном валу. Соединение этих шестерен с валом осуществляется через синхронизаторы. При включении первой передачи усилие от рычага переключения передач через шток и вилку передается на скользящую муфту. Перемещаясь по шлицам, муфта входит в зацепление с прямозубым венцом шестерни. Таким образом, муфта синхронизатора соединит между собой ступицу и шестерню. А так как ступица жестко связана с валом, то крутящий момент от шестерни через муфту передается на ступицу и от нее на вторичный вал коробки передач. При включении второй передачи муфта соединит ступицу с прямозубым венцом шестерни, и крутящий момент передается от шестерни на ступиц и на вторичный вал. Третья и четвертая передачи включаются другим синхронизатором. При включении третьей передачи крутящий момент от первичного вала через шестерни передается через муфту на ступицу и затем на вторичный вал. Четвертая передача называется прямой, так как крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный вал, минуя шестерни промежуточного вала. В этом случае муфта соединяет между собой зубчатый венец первичного вала со ступицей. Частота вращения обоих валов будет одинаковой, а величина крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса, не изменится. При включении задней передачи усилие от рычага переключения передач через шток и вилку передается на промежуточную шестерню. Перемещаясь на оси, она соединит между собой шестерни заднего хода, и крутящий момент передается от первичного вала через шестерни и на промежуточный вал и далее через шестерни, и на вторичный вал. При этом последний будет вращаться в обратном направлении, обеспечивая обратное вращение ведущих колес автомобиля. Как видно из схемы работы коробки передач, все передачи переднего хода синхронизированы. Подобранные передаточные числа обеспечивают интенсивный разгон, высокую среднюю скорость автомобиля и экономичную работу двигателя. А косозубые шестерни постоянного зацепления обеспечивают бесшумную и долговечную работу коробки передач.