Общие экзаменационные вопросы для студентов 5-го курса специальности «Сервис…»

1. Общая характеристика работ по двигателю, коробке перемены передач и элементам трансмиссии, выполняемых при то (15, 45, 60 тыс.Км) и ремонте автомобилей.

2. Влияние конструкции элементов силового агрегата и трансмиссии легкового автомобиля на выбор технологического обслуживания для их ТО и ремонта. Отличия в перечне работ, выполняемых при технических обслуживаниях (диагностировании).

3. Гибридные автомобили, особенности их конструкции. Применяемое топливо. Источники и накопители энергии.

Гибри́дный автомоби́ль — автомобиль, использующий для привода ведущих колёс более одного источника энергии.

Современные автопроизводители часто прибегают к совместному использованию двигателя внутреннего сгорания иэлектродвигателя, что позволяет избежать работы ДВС в режиме малых нагрузок, а также реализовывать рекуперацию кинетической энергии, повышая топливную эффективность силовой установки. Другой распространённый вид гибридов — автомобили, в которых ДВС совмещён с двигателями, работающими на сжатом воздухе.

По методу подключения двигателей и накопителя к приводу:^[1]

• Последовательная: по сути является модификацией электромеханической трансмиссии с добавлением промежуточного накопителя. Двигатель внутреннего сгорания механически соединён только с электрогенератором, а тяговый электродвигатель — только с колёсами.

• Параллельная: и двигатель внутреннего сгорания, и электродвигатель механически соединены с колёсами посредством дифференциала, который обеспечивает возможность как их работы по отдельности, так и совместно. Эта схема используется в автомобилях с Integrated Motor Assist (Honda). Характеризуется простотой (возможно применение вместе с механической коробкой передач) и низкой стоимостью.

• Последовательно-параллельная: двигатель внутреннего сгорания, генератор и электродвигатель механически связаны друг с другом и с колёсами посредствомпланетарного редуктора, что позволяет произвольно изменять потоки мощности между этими узлами. Схема реализована в автомобилях с Hybrid Synergy Drive(Toyota), например, Toyota Prius.

По типам накопителей:

• Электрические:

На основе электрохимических аккумуляторов

На основе инерционных накопителей

• Механические:

На основе пневматических аккумуляторов, гидроаккумуляторов с пневматическим накопителем.

На основе инерционных накопителей.

4. Системы пуска легковых автомобилей, их характеристика и сравнительный анализ, особенности в ТО и ТР системы и ее элементов с бортовым напряжением для бензиновых (12 В) и дизельных (24 В) автомобилей.

5. Системы пуска легковых автомобилей, основные отказы и неисправности элементов системы, их проявления в процессе эксплуатации, способы устранения.

6. Перечень работ, выполняемых при технических обслуживаниях и текущих ремонтах системы пуска автомобилей, основные нормативы и применяемое оборудование.

7. Системы энергоснабжения легковых и грузовых автомобилей, их характеристика и сравнительный анализ, основные отказы и неисправности в процессе эксплуатации, их проявления, способы устранения.

Система электроснабжения состоит из генератора, регулятора напряжения и аккумуляторной батареи. При совместной работе этих устройств обеспечивается питание таких потребителей электроэнергии, как зажигание, фары, радиоприемник и др.

На автомобилях установлены генераторы переменного тока. При установке дополнительного электрооборудования проверьте, чтобы мощности генератора было достаточно для питания этого оборудования. Основные элементы генератора – ротор, статор, выпрямитель, щетки коллектора, электронный регулятор напряжения, подшипники и шкив ремня.

Привод генератора осуществляется ремнем от коленчатого вала двигателя.

Генератор представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпрямитель на диодах. Напряжение регулируется встроенным электронным регулятором напряжения.

При работе генератора электрический ток, протекающий по обмотке возбуждения, создает вокруг полюсов ротора магнитный поток. При вращении ротора под каждым зубцом статора оказывается то южный, то северный полюс ротора; рабочий магнитный поток, проходящий через зубцы статора, меняется по величине и напряжению. Этот переменный магнитный поток создает в обмотке статора электродвижущую силу. Клиновая форма полюсных наконечников ротора подобрана таким образом, что позволяет получить форму кривой электродвижущей силы, близкую к синусоидальной.

При высокой частоте вращения ротора генератора, когда напряжение последнего становится больше 13,6–14,6 В, регулятор напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения не проходит. Напряжение генератора падает, – регулятор отпирается и снова пропускает ток через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния регулятора, следовательно, тем сильнее снижается напряжение на выходе генератора. Процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой, поэтому колебания напряжения на выходе генератора не заметны и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13,6–14,6 В.

При проверках генератора и эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд правил, чтобы не вывести генератор из строя:

– не допускать работу генератора с отсоединенной от его зажима аккумуляторной батареей. Без аккумуляторной батареи в бортовой сети автомобиля возникают опасные импульсы перенапряжения при отключении каких-либо потребителей электроэнергии. Они могут вывести из строя электронное оборудование автомобиля, в том числе регулятор напряжения и диоды выпрямительного блока генератора;

– не проверять работоспособность генератора «на искру» даже кратковременным соединением «плюсового» зажима генератора с «массой», так как в этом случае через диоды протекает значительный ток, и они повреждаются. Контролировать напряжение генератора можно только вольтметром;

– отрицательная клемма аккумуляторной батареи должна всегда соединяться с «массой» автомобиля, а положительная – с зажимом генератора. Ошибочное (обратное) включение батареи немедленно вызовет прохождение повышенного тока через диоды генератора, и они выйдут из строя;

– не проверять диоды напряжением более 12 В или мегомметром, так как он имеет слишком высокое для диодов напряжение, и при проверке они будут пробиты (произойдет короткое замыкание). При проверке изоляции электропроводки мегомметром необходимо отсоединять все провода от генератора;

– необходимо отсоединять все провода от генератора и аккумуляторной батареи при электросварке каких-либо деталей кузова;

Неисправности системы электроснабжения

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ	CПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ ИЛИ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ
Отсутствие зарядного тока (определяется по показанию амперметра) при средней частоте вращения коленвала (контрольная лампочка горит полным накалом)
Пробуксовка приводного ремня на шкиве генератора	Натянуть приводной ремень или заменить его
Ненадежный электрический контакт в соединениях генератора,реле регулятора,выводов батареи со стартером и кузовом автомобиля или обрыв цепи заряда аккумуляторной батареи	Проверить контактные соединения и места креплений,зачистить от загрязнений и окиси металла и подтянуть крепления наконечников проводов
Нарушение контакта между щетками и контактными кольцами ротора генератора в результате их загрязнения или большого износа и возможного зависания щеток в щеткодержателях	Снять щеткодержатель и проверить состояние щеток и контактных колец,при необходимости протереть или зачистить окисленные поверхности колец или заменить изношенные щетки
Обрыв обмотки возбуждения генератора,или замыкание ее на корпусе ротора,или межвитковое замыкание в катушке обмотки возбуждения генератора.	Проверить с помощью контрольной лампы наличие обрыва или замыкания обмотки возбуждения на корпус или межвиткового замыкания и устранить пайкой мягкими припоями или заменить обмотки
Обрыв в цепи фазовой обмотки статора или замыкание обмотки статора на корпус, межвитковое замыкание в катушках обмотки статора вследствие разрушения изоляции обмотки	Проверить состояние обмоток и надежность их соединения,обнаруженные дефектные катушки обмотки статора заменить новыми
Неисправен реле регулятор из-за окисления,или загрязнения контактов регулятора напряжения или обрыва его обмоток. Нарушение регулировки регулятора	Проверить и при необходимости зачистить окисленные контакты бумагой, а затем протереть замшей, смоченной бензином или спиртом. Обнаруженные дефектные обмотки спаять или заменить новыми. Нарушенную регулировку регулятора восстановить
Большая величина зарядного тока (амперметр показывает более 10А)
Короткое замыкание проводов подключенных к зажимам "+" и "Ш" генератора	Проверить и при необхлдимости замыкание устранить
Увеличение сопротивления включателя зажигания (окисление контактов или их загрязнение	Проверить состояние контактов включателя зажигания и при необходимости зачистить их
Увеличение напряжения в регуляторе из-за нарушения его регулировок	Отрегулировать напряжение изменением пружины якорька или сдать в мастерскую
Пробой транзистора	Проверить исправность и при необходимости заменить