8.1.2. Конденсационная установка

Конденсатор как объект регулирования состоит из двух аккумуляторов: паровоздушного пространства, аккумулирующего паровоздушную смесь и конденсат, и трубной системы вместе с находящейся в ней забортной водой.

Конденсатор имеет один подвод энергии в виде отработавшего пара и два управляемых отвода — паровоздушная смесь (отсос) и прокачиваемая циркуляционная вода.

Рис. 113. Схема регулирования системы греющего пара:

- - - - - - — импульсный трубопровод;

——— — паропровод;

1 — испаритель грязных конденсатов; 2 — котел; 3 — испаритель котловой

воды; 4 — деаэратор; 5 — регулятор давления; 6 — невозвратный клапан

Регулируемыми величинами в конденсаторе являются давление (вакуум), которое поддерживается на уровне 0,04—0,05 кгс/см², и температура переохлаждения конденсата. Обычно на транспортных судах включение и выключение секций эжекторов производятся не автоматически, а по давлению в конденсаторе. Предусматривается только автоматическое защитное устройство, чувствительным элементом которого является вакуум-реле, через которое золотниковое устройство воздействует на быстрозапорный клапан турбины.

Автоматизация системы греющего пара. Система греющего пара обеспечивает подвод пара различных параметров к потребителям (подогреватели топлива и питательной воды, испарительные установки и др.).

В установках с парофицированными вспомогательными механизмами в качестве греющего пара используется в основном отработавший пар приводов вспомогательных механизмов. Избытки греющего пара сбрасываются на конденсатор, а в случае недостатка осуществляется подпитка системы из магистрали свежего пара.

Таким образом, регулируемой величиной системы является давление пара в различных участках системы.

Схема САР давления греющего пара одного из турбоходов приведена на рис. 113.

8.1.3. Система подготовки топлива

Наряду с неавтоматизированными сепараторами в настоящее время на морских судах устанавливаются саморазгружающиеся сепараторы с периодической очисткой и сепараторы с непрерывной автоматической очисткой.

Рис. 114. Схема автоматизированной системы сепарации топлива:

1 — сепаратор топлива; 2 — фильтр; 3 — клапан рециркуляции топлива; 4 — клапан, регулирующий подачу пара в подогреватель; 5 — паровой подогреватель; 6 — датчик температуры топлива, воздействующий на клапан 4; 7 и 8 — датчики верхней и нижней температур топлива; 9 — показывающий прибор; 10 — соленоидный клапан; 11 — клапан рециркуляции топлива на отстойную цистерну; 12 — клапан наполнения отстойных цистерн; 13 — электромагнитный клапан,

регулирующий поступление пара в подогреватель

В общем случае для надежной работы сепаратора при безвахтенном обслуживании автоматизируются следующие операции: поддержание заданной температуры сепарируемого топлива; разгрузка сепараторов; поддержание заданной температуры воды, предназначающейся для создания водяного затвора. Помимо этого, на щите управления сепаратором устанавливают счетчик часов работы и сигнальные лампы, показывающие нормальное либо аварийное состояние.

Аварийный световой сигнал сопровождается также звуковым. При появлении аварийного сигнала автоматически прекращается подача сепарируемого топлива в барабан сепаратора и оно пускается на рециркуляцию. При появлении повышенной вибрации сепаратора прекращается питание его электропривода.

Схема системы сепарации топлива т/х «Котовский» с сепараторами «Шарплес—Гравитол» приведена на рис 114.