7.8. Системы централизованного контроля (сцк)
Второй, не менее существенной системой комплексно-автоматизированной энергетической установки является СЦК.
Сущность автоматизированного контроля заключается в том, что измерение и сравнение текущих значений параметров с предельно допустимыми, сигнализация об отклонениях и документирование результат9в контроля производятся без участия оператора (механика).
Визуальный контроль осуществляется по нескольким показывающим приборам, а также по выборочному вызову оператором параметров на табло индикации.
Для осуществления автоматизированного централизованного контроля устанавливают машины централизованного контроля (МЦК), которые совместно с датчиками, мнемосхемами и элементами предоставления информации образуют СЦК.
Рис. 107. Структурная схема системы централизованного контроля
Структурная схема СЦК приведена на рис. 107. Значения контролируемых величин, прошедшие датчики 1, поступают на обегающее устройство 2, которое соединяет поочередно на определенный промежуток времени каждый из каналов 1 с усилителем 3. После усиления сигнал поступает на преобразователь 4, где преобразуется в цифровой код. В устройстве сравнения 6 происходит сравнение действительного значения измеряемой величины с заданным или допустимым, которое хранится в памяти блока 5.
В случае отклонения измеряемой величины за допустимые пределы автоматически включается печатающее устройство аварийных значений 10, а также световая 11 и звуковая 12 сигнализации.
Печатающее устройство 7 регистрирует через заданные интервалы времени группу величин, подлежащих документированию (это те величины, которые вахтенный механик при вахтенной форме обслуживания заносил ежечасно в машинный журнал). Через устройство вызова 8 оператор может в любое время вызвать на табло 9 значение каждой из измеряемых машиной величин. Обычно табло 9 представляет собой цифровой индикатор, показывающий относительные значения (или проценты) измеряемой величины.
На т/х «Новгород» установлена МЦК «Датацент» фирмы AEG. МЦК контролирует 106 параметров главного двигателя. Скорость обегания — 5 точек в секунду. Через каждые 20 с МЦК совершает малый цикл обегания, контролируя наиболее ответственные параметры. Остальные параметры контролируются с различной периодичностью (в 1, 2, 5 и 10 мин).
Из отечественных МЦК на судах нашли применение МЦК «Алдан». Машины этой системы построены на полупроводниковых элементах по блочному принципу. Число параметров, контролируемых этой машиной, 81.
Рис. 108. Общий вид пульта управления главным двигателем в ЦПУ
Представление информации оператору осуществляется следующим образом. При отклонении параметра за предельное значение появляется световой сигнал в соответствующем месте мнемосхемы. Световой сигнал сопровождается звуковым.
При переходе на безвахтенную форму обслуживания энергетической установки дежурный механик имеет право находиться в каюте, кают-компании, столовой, а также в машинном отделении, т.е. при такой форме обслуживания механик не находится все время в ЦПУ и не получает непрерывно информации о состоянии энергетической установки. В связи с этим возникают дополнительные требования к системе централизованного контроля, которые сводятся к тому, чтобы дежурный механик при нахождении вне машинного отделения в случае возникновения аварийной ситуации мог бы получить максимальное количество информации.
В этом случае механик может сразу направиться к аварийному механизму, а за время следования принять необходимые решения. Осуществление такой информации можно представить себе с помощью так называемой системы обобщенного контроля, под которым подразумевается совокупность комплексных или обобщенных сигналов, извещающих дежурного механика о нарушении нормального технического состояния установки.
Конструктивно устройство обобщенного контроля можно представить себе в виде светового табло, на котором по горизонтальной оси будут расположены номера, соответствующие наименованию основных механизмов, обеспечивающих живучесть судна, а по вертикальной оси — тип контролируемых величин. Проработки показали, что для стандартного сухогрузного теплохода необходимая информация может быть обеспечена за счет 36 обобщенных сигналов. Щиты обобщенного контроля должны располагаться в местах, легкодоступных для обзора: в каютах механиков, кают-компании, жилых коридорах, в районе входов в машинное отделение.
В качестве примера приведена фотография ЦПУ т/х «Котовский» (рис. 108).