Вопросы для самоконтроля:

1. Назвать основные характеристики газотурбинных установок (ГТУ).

2. Как осуществляется регулирование температуры газа в ГТУ?

3. По каким параметрам применяют защиту в ГТУ?

Литература [6, 8].

Рис. 84. Система регулирования ГТУ-20.

Глава 7 автоматизация судовых дизельных установок

7.1. Общие вопросы автоматизации

Большинство дизельных энергетических установок судов дедвейтом свыше 3 тыс. т последних лет постройки как отечественного, так и мирового флота, а также судов, намечаемых к постройке в ближайшем будущем, снабжаются средствами автоматизации, обеспечивающими обслуживание установки на ходу одним вахтенным механиком из центрального пульта управления (ЦПУ) и безвахтенное обслуживание на стоянке.

Для осуществления такой схемы обслуживания, соответствующей требованиям Регистра СССР на символ А₂, предусматривается следующее:

1. дистанционное автоматизированное управление (ДАУ) главными двигателями с мостика;

2. автоматическое и дистанционно-автоматизированное управление насосами, обслуживающими главный двигатель и дизель-генераторы;

3. автоматическое или дистанционно-автоматизированное управление компрессорами пускового воздуха;

4. автоматизированная судовая электростанция, обеспечивающая автоматическую синхронизацию основных дизель-генераторов, а также автоматический запуск аварийного дизель-генератора при исчезновении питания на шинах главного распределительного щита;

5. автоматическое управление вспомогательным и утилизационным котлами. При этом подготовка и пуск котла обычно осуществляются вручную;

6. автоматизированные системы охлаждения и смазки главного двигателя и дизель-генераторов;

7. автоматизированные системы терморегулирования различных систем машинного отделения (подогрев расходных цистерн, масла и топлива перед сепаратором и др.);

8. автоматическая система регулирования вязкости тяжелого топлива;

9. автоматизированные сепараторы тяжелого топлива;

10. автоматизированные системы цилиндровой смазки;

11. автоматическое или дистанционное осушение из ЦПУ через сепаратор трюмных вод, кормовых колодцев машинного отделения и рецесса коридора гребного вала. В системе контроля предусматривается сигнализация верхнего уровня воды в колодцах грузовых трюмов, а также автоматическая остановка осушительного насоса по нижнему уровню воды в колодцах;

12. дистанционный замер уровней и сигнализация по опасным значениям в расходных и отстойных цистернах машинного отделения;

13. дистанционные запуск и остановка пожарных насосов из ЦПУ и помещения палубной канцелярии;

14. дистанционные запуск и остановка вентиляторов из ЦПУ и остановка с мостика;

15. счетчики продолжительности работы вспомогательных механизмов.

Помимо этого, предусматриваются расширенная система сигнализации с регистрацией отклонений параметров и выносом обобщенных сигналов в каюты механиков, рулевую рубку, кают-компанию и столовую; расширенная автоматизированная система пожарной сигнализации с тепловыми и дымовыми датчиками в машинном отделении, сигнализация наличия вахтенного в помещении центрального пульта управления.

Перечисленный объем автоматизации позволяет осуществлять обслуживание силовой установки из ЦПУ одним механиком. В том случае, если механизмы оборудования энергетической установки способны нормально работать без местного обслуживания периодами не менее 24 ч и без дистанционного (по приборам) контроля за их работой из рулевой рубки или других мест, а с применением контроля только по обобщенной сигнализации, а также при наличии автоматического ввода в действие всех резервных вспомогательных механизмов при выходе из строя основных, обеспечения самоконтроля или автоматического обнаружения неисправностей в устройствах управления, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты главных механизмов и ответственных систем, допускается обслуживание установки без постоянной вахты в машинном отделении и ЦПУ. В этом случае присваивается символ автоматизации А₁.

Таким образом, как следует из перечисленного выше объема автоматизации, в настоящее время осуществляется переход от автоматизации отдельных операций к комплексной автоматизации энергетической установки. При комплексной автоматизации функции управления, регулирования, контроля, обслуживания и защиты энергетической установки осуществляются с помощью совокупности автоматически действующих устройств без непосредственного участия человека.

Роль обслуживающего персонала при этом сводится к заданию программы функционирования, периодическому наблюдению, а также выполнению профилактических осмотров и текущих ремонтных работ.

Комплексная автоматизация позволяет упростить управление и повысить маневренность судна, исключить неправильные операции, обеспечить работу двигателей на наиболее выгодном режиме и значительно сократить численность обслуживающего персонала.

Учитывая, что системы автоматического регулирования (САР) являются основной частью комплексной автоматизации, рассмотрим отдельно основные САР дизеля и обслуживающих механизмов. Современный дизель является сложным объектом регулирования. В общем случае в двигателях дизеля автоматически регулируются следующие величины: частота вращения коленчатого вала; температуры в системах охлаждения, смазки, воздуха наддува; вязкость тяжелого топлива.