37. 17.2.1. Універсальна статична характеристика двз
Процес руху автомобіля визначається балансом. потужності. Для забезпечення сталого руху необхідна рівність ефективної потужності двигуна і суми потужностей, що затрачують на подолання сил опору руху з урахуванням ККД трансмісії і ходової частини. Для несталого руху це припускає рівність в кожний момент часу ефективної потужності двигуна сумі потужностей сил опору руху, а також сил інерції.
Для ДВЗ ефективна потужність, що розвивається, характеризується навантаженням і частотою обертання. При різному поєднанні кутової швидкості колінчастого валу і коефіцієнта навантаження, що представляє відношення ефективної потужності двигуна до максимально можливої при даній швидкості обертання, ефективний ККД ДВЗ і запас його потужності істотно розрізняються. Це добре видно з універсальної статичної характеристики (УСХ) двигуна, представленої на рис.17.1.
Рис.17.1. Універсальна статична характеристика (УСХ) ДВЗ
Універсальна статична характеристика ДВЗ (17.1) вказує на приналежність до сталих режимів роботи двигуна. Дана характеристика визначається залежностями ефективної потужності і питомої витрати палива як функцій основних параметрів регулювання двигуна - частоти обертання колінчастого валу і коефіцієнта використовування потужності:
(17.1)
(17.2)
де Ne - ефективна потужність; ηe - ефективний ККД; n- частота обертання колінчастого валу; k- коефіцієнт використовування потужності, визначається залежністю:
(17.3)
е Ne(n) - поточне значення ефективної потужності при частоті n; NeMAX(n) - максимальної значення ефективної потужності при частоті n (при роботі двигуна по зовнішній швидкісній характеристиці); Me(n) - поточне значення моменту, що крутить, при частоті n; MeMAX(n) - максимальне значення крутного моменту при частоті n.
17.2.2. Сумісна робота двигунів з трансмісією.
Якщо автомобіль оснащений механічною східчастою коробкою передач, то частота обертання колінчастого валу двигуна змінюється пропорційно швидкості руху транспортного засобу на кожній передачі, що обумовлене наявністю тільки декількох фіксованих передавальних відносин, які вибираються водієм. В даному випадку управляти потужністю ДВЗ вдається тільки зміною його навантаження.
Для автомобілів з автоматичною коробкою передач з східчастими змінами передавального відношення стає можливим в певних межах управляти навантаженням і частотою обертання двигуна.
Для автомобілів з безступінчастими автоматичними трансмісіями (рис.17.2, 17.3) )стає можливим в певних межах управляти навантаженням і частотою обертання двигуна при постійній потужності на колесах.
Рис.17.2. Принципова схема безступінчастої трансмісії
Рис.17.3. Конструкція АКЗП безступінчастої трансмісії