12.2.3.2. Системи центрального впорскування

Система є фактично проміжною між карбюраторними та системами розподіленого впорскування. Перевагами її (порівняно з іншими системами впорскування) є простота, надійність та невелика вартість. До недоліків слід віднести нерівномірність розподілення суміші по циліндрах, утворення плівки палива на стінках трубопроводів, великий гідравлічний опір системи.

ПИТАННЯ 12.1. Як Ви вважаєте, чому системи центрального впорскування, що є проміжними між карбюраторними та системами розподіленого впорскування, з’явилися після останніх. Подумайте та звірте відповідь з вірною.

ВІДПОВІДЬ.

Ця система (рис.12.22) забезпечує подачу палива однією форсункою у впускний трубопровід. Паливо з бака за допомогою електричного насосу через фільтр під тиском 100÷150 кПа подається до форсунки. Форсунки керуються електронним блоком на основі інформації від датчиків витрати повітря, положення дросельної заслінки та температури охолодної рідини (та інших параметрів – частоти обертання колінчастого вала, вмісту кисню у відпрацьованих газах тощо). У деяких конструкціях (Mono-Jetronic, Opel-Multec) витратомір повітря відсутній.

Існують схеми (менш розповсюджені) з впорскуванням палива після дросельної заслінки або через отвори у осі заслінки.

Рисунок 12.22. Схема системи центрального впорскування:

1 – вимірювач витрати повітря; 2 – форсунка; 3 – регулятор тиску палива; 4 – електронний блок керування; 5 – акумуляторна батарея; 6 – фільтр; 7 – насос; 8 – датчик положення дросельної заслінки; 9 – датчик температури охолодної рідини; 10 – регулятор холостого ходу

12.2.3.3. Системи розподіленого впорскування

Система (рис.12.23) забезпечує подачу палива електромагнітними форсунками у зону впускних клапанів. До її переваг відносяться краща економічність та потужність через ліпші якість сумішоутворення, наповнення циліндрів та керування процесами робочого циклу; кращі динамічні якості; можливість використання наддуву.

Паливо подається до форсунок з бака електробензонасосом через фільтр у загальну паливну магістраль. Постійний тиск у магістралі підтримується регулятором. Залишкове паливо повертається у бак (існують конструкції без рециркуляції палива (рис.12.24б)). При використанні двох впускних клапанів на циліндр форсунка впорскує паливо на перемичку між клапанами. При цьому з’являється можливість керування потоком повітря за рахунок встановлення додаткової заслінки (рис.12.25).

Керування дозуванням палива здійснюється електронним блоком керування у залежності від різних факторів, кількість яких визначається технічним рівнем системи. Основними факторами є витрата повітря, частота обертання, кут повороту дросельної заслінки, кількість кисню у відпрацьованих газах.

При примусовому холостому ході за сигналом датчика положення дросельної заслінки подача палива припиняється. На холостому ході для підтримання сталої частоти передбачено автоматичне регулювання кількості повітря за допомогою регулятора додаткового повітря.

Рисунок 12.23. Схема системи розподіленого впорскування:

1 – паливний бак; 2 – насос; 3 – фільтр; 4 – електронний блок керування; 5 – датчик положення дросельної заслінки; 6 – вимірювач витрати повітря; 7 – замок запалювання; 8 – акумуляторна батарея; 9 – регулятор додаткової подачі палива; 10 – впускний трубопровід; 11 – регулятор тиску палива; 12 – паливна магістраль; 13 – датчик частоти обертання колінчастого вала; 14 – датчик температури; 15 – електромагнітна форсунка; 16 – кисневий датчик

Рисунок 12.24. Подача палива у системах розподіленого впорскування:

а – з рециркуляцією палива; б – без рециркуляції палива; 1 – паливний бак; 2 – паливний насос; 3 – паливний фільтр; 4 – нагнітальний трубопровід; 5 – регулятор тиску; 6 – форсунки; 7, 9 – паливна рейка; 8 – трубопровід рециркуляції

Рисунок 12.25. Впорскування палива при двох клапанах на циліндр та додатковій заслінці:

1 – тангенційний потік; 2 – спіральний потік; 3 – впускні канали; 4 – блок керування заслінкою; 5 – форсунка; 6 – додаткова повітряна заслінка

У залежності від конструкції агрегатів, їх компонування можливі різні схеми системи (рис.12.26).

Рисунок 12.26. Деякі варіанти конструкцій систем подачі палива:

а – з паливним насосом, що встановлено послідовно з баком та з накопичувачем палива (Bosch K-Jetronic); б – з паливним насосом, що встановлено послідовно з баком (Bosch L-Jetronic); в – з паливним насосом, що встановлено у баці (Bosch L-Jetronic); 1 – паливний бак; 2 – паливний насос; 3 – паливний фільтр; 4 – паливна рампа; 5 – форсунка; 6 – регулятор; 7 – розподільник палива; 8 – накопичувач палива