- •1.Элементы графика движения поездов и классификация графиков
- •2. Структура управления жд транспортом.
- •3.Устройство тяговой электрической сети на железнодорожных линиях.
- •7.Требования, предъявляемые к графику движения поездов и его назначение.
- •4.Схема электроснабжения электрифицированных жд линий.
- •11.Система постоянного тока на электрофицированных линиях
- •5.Порядок приема груза к превозке и выдачи грузов клиенту.
- •6.Тепловозы и особенности их устройства.
- •8.Тяговый электроподвижной состав
- •9.Порядок формирования поездов.
- •10.Искуственные сооружения на железной дороге.
- •12.Типовой поперечный профиль выемки.
- •19.Технологический процесс работы станции. Техническо-распорядительный акт станции (содержание и назначение).
- •22.Понятие об обороте вагона. Трехчленная формула оборота вагона.
- •23.Типовой поперечный профиль насыпи.
- •25.Системы интервального регулирования движением поездов.
- •27.Железнодорожний путь и особенности его устройства.
- •24 : Железнодорожная сигнализация и классификация сигналов.
- •18.Способы усиления пропускной и провозной способностей железных дорог.
- •26.Классификация и основные типы вагонов, и их технико-экономические характеристики.
- •30.Верхнее строение пути, состав и требования, предъявляемые к элементам нижнего строения пути.
- •29.Устройства автоматики и телемеханики на станциях(гац,эц),понятие маршрута
- •33.Релейная полуавтоматическая блокировка.
- •32.Категории грузовых поездов и план формирования грузовых поездов.
- •34.Станционные пути и их значение.
- •41.Что понимается под договором перевозки?
- •44.Технические средства автомобильного ранспорта.
- •43.Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов.
- •40.Правовые источники регламентирующие деятельность грузовых перевозок на различных видах транспорта
- •38 Определения понятий грузооборот и пассажирооборот
- •36. Основные элементы вагонов
- •35.Основы механизации и автоматизации грузовой работы на жд транспорте
- •14.Основные показатели эксплуатационной работы.
- •15.Нижнее строение пути, состав и требования, предъявляемые к элементам нижнего строения пути.
- •44.Технические средства автомобильного ранспорта.
- •17.Пропускная и провозная способность железных дорог.
- •28.Краткое сравнение видов тяги и классификация тягового подвижного состава.
- •20. Назначение и классификация раздельных пунктов
- •31.Автоматическая блокировка как система интервального регулирования движением поездов.
- •42.Основные транспортные документы,которые применяют при перевозках грузов на морском и внутреннем водном,автомобильном,воздушном и жд транспорте.
- •45.Технические средства воздушного ранспорта.
- •46: Технические средства воздушного транспорта.
- •47.Характеристика и классификация подвижного состава автомобильного транспорта.
- •49 Билет
23.Типовой поперечный профиль насыпи.
Верхняя часть, на которую укладывают балласт, шпалы и рельсы, называется основной площадкой. На однопутных линиях основная площадка имеет форму трапеции с шириной верхней части 2,3 м и высотой 0,15 м, а на двухпутных – форму равнобедренного треугольника высотой 0,2 м. Такое очертание основной площадки способствует стоку воды, проникающей через балластный слой во время дождя и снеготаяния.
Полоса земли, на которую опирается насыпь, является ее основанием. Линия пересечения основной площадки с откосом называется бровкой земляного полотна, а откоса с основанием – подошвой откоса. Высотой насыпи считается расстояние от уровня бровок до основания ее по оси. Отвод поверхностных вод от насыпей, сооружаемых из привозного грунта, осуществляется продольными водоотводными канавами. Если насыпь возводится из местного грунта, находящегося рядом с ней, то для отвода воды используются образующиеся при этом спланированные углубления, называемые резервами. Полоса земли от подошвы откоса насыпи до водоотводной канавы или резерва называется бермой.
25.Системы интервального регулирования движением поездов.
Для интервального регулирования движения поездов служат перегонные устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и связи. Эти системы автоматики и телемеханики одновременно обеспечивают безопасность движения и необходимую пропускную способность. В настоящее время основными средствами интервального регулирования движения поездов являются; автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, устройства диспетчерского контроля за движением поездов, автоматическая переездная сигнализация и автошлагбаумы, а также полуавтоматическая блокировка, хотя она и не обладает высокими качествами автоматических систем.
27.Железнодорожний путь и особенности его устройства.
Железнодорожный путь – это комплекс инженерных сооружений, предназначенных для пропуска по нему поездов с установленной скоростью. От состояния пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективность использования технических средств железных дорог. Железнодорожный путь состоит из нижнего и верхнего строений. Нижнее строение пути включает в себя земляное полотно и искусственные сооружения. Земляное полотно может быть представлено в виде насыпей, выемок, полунасыпей, полувыемок, полунасыпей-полувыемок. К искусственным сооружениям относятся трубы, мосты, подпорные стены, тоннели и др. Верхнее строение пути – это балластный слой, рельсы, шпалы, мостовые и переводные брусья, рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, глухие пересечения. Железнодорожный путь функционирует при различных погодных условиях, воспринимая большие нагрузки от проходящих поездов. При этом согласно ПТЭ(правила тех.безопасности) все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке. Для выполнения указанных требований постоянно проводятся работы по усилению несущей способности и надежности всех элементов пути. Для этого применяются термически упрочненные рельсы тяжелых типов, новые конструкции рельсовых скреплений, бесстыковой путь, железобетонные шпалы, новые конструкции стрелочных переводов и другие совершенные устройства и сооружения.