- •1.Элементы графика движения поездов и классификация графиков
- •2. Структура управления жд транспортом.
- •3.Устройство тяговой электрической сети на железнодорожных линиях.
- •7.Требования, предъявляемые к графику движения поездов и его назначение.
- •4.Схема электроснабжения электрифицированных жд линий.
- •11.Система постоянного тока на электрофицированных линиях
- •5.Порядок приема груза к превозке и выдачи грузов клиенту.
- •6.Тепловозы и особенности их устройства.
- •8.Тяговый электроподвижной состав
- •9.Порядок формирования поездов.
- •10.Искуственные сооружения на железной дороге.
- •12.Типовой поперечный профиль выемки.
- •19.Технологический процесс работы станции. Техническо-распорядительный акт станции (содержание и назначение).
- •22.Понятие об обороте вагона. Трехчленная формула оборота вагона.
- •23.Типовой поперечный профиль насыпи.
- •25.Системы интервального регулирования движением поездов.
- •27.Железнодорожний путь и особенности его устройства.
- •24 : Железнодорожная сигнализация и классификация сигналов.
- •18.Способы усиления пропускной и провозной способностей железных дорог.
- •26.Классификация и основные типы вагонов, и их технико-экономические характеристики.
- •30.Верхнее строение пути, состав и требования, предъявляемые к элементам нижнего строения пути.
- •29.Устройства автоматики и телемеханики на станциях(гац,эц),понятие маршрута
- •33.Релейная полуавтоматическая блокировка.
- •32.Категории грузовых поездов и план формирования грузовых поездов.
- •34.Станционные пути и их значение.
- •41.Что понимается под договором перевозки?
- •44.Технические средства автомобильного ранспорта.
- •43.Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов.
- •40.Правовые источники регламентирующие деятельность грузовых перевозок на различных видах транспорта
- •38 Определения понятий грузооборот и пассажирооборот
- •36. Основные элементы вагонов
- •35.Основы механизации и автоматизации грузовой работы на жд транспорте
- •14.Основные показатели эксплуатационной работы.
- •15.Нижнее строение пути, состав и требования, предъявляемые к элементам нижнего строения пути.
- •44.Технические средства автомобильного ранспорта.
- •17.Пропускная и провозная способность железных дорог.
- •28.Краткое сравнение видов тяги и классификация тягового подвижного состава.
- •20. Назначение и классификация раздельных пунктов
- •31.Автоматическая блокировка как система интервального регулирования движением поездов.
- •42.Основные транспортные документы,которые применяют при перевозках грузов на морском и внутреннем водном,автомобильном,воздушном и жд транспорте.
- •45.Технические средства воздушного ранспорта.
- •46: Технические средства воздушного транспорта.
- •47.Характеристика и классификация подвижного состава автомобильного транспорта.
- •49 Билет
8.Тяговый электроподвижной состав
Электроподвижной состав-это тяговый подвижной состав, приводимый в движение тяговыми электродвигателями, получающими питание от электроэнергетич. систем через тяговые подстанции ж. д. и контактную сеть. К Э. с. относятся электровозы, электрич. моторные вагоны, а также прицепные вагоны моторвагонной тяги.
Электровозы.
Электровозы относятся к электрическому неавтономному тяговому подвижному составу. Кузов электровоза служит для размещения в нем кабины машиниста, электрического оборудования, вспомогательных машин и компрессора. Тележка электровоза состоит из рамы, колесных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозного оборудования. К тележкам крепят электродвигатели. Рама тележки воспринимает вертикальную нагрузку от кузова и через рессорное подвешивание передает ее на колесные пары. Колесные пары воспринимают вес электровоза, на них передается крутящий момент тяговых электродвигателей. Рессорное подвешивание является промежуточным звеном между рамой тележки и буксами. Оно служит для смягчения толчков и ударов при прохождении колесами неровностей пути и равномерного распределения нагрузки между колесными парами. Основными аппаратами управления электровозом являются контроллеры машиниста, устанавливаемые в каждой кабине управления. Контроллер машиниста является основным аппаратом в цепи управления, предназначенный для дистанционного пуска и управления работой тяговых двигателей. Скорость движения электровоза зависит от схемы соединения тяговых двигателей, которое бывает последовательное, последовательно-параллельное и параллельное. Так как частота вращения тягового двигателя зависит от напряжения, то наименьшая скорость электровоза будет при последовательном, а наибольшая при параллельном соединении двигателей.
9.Порядок формирования поездов.
Поездом называется сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющие установленные сигналы. Отправляемые локомотивы без вагонов, моторные вагоны и специальный самоходный подвижной состав рассматриваются как поезда.
При формировании поездов подсчитывают их массу брутто. Для этого к таре прибавляют массу груза, определяемую по документам. Норма длины поезда выбирается в соответствии с полезной длиной приемоотправочных путей станций на участках. Длину подвижного состава определяют по таблицам, утвержденным МПС и помещаемым в книжках расписания движения поездов.
Поезда необходимо составлять в полном соответствии с требованиями ПТЭ графика движения поездов и плана формирования. Одним из основных требований безопасности движения поездов является обеспечение тормозными средствами.
Грузовой поезд обслуживает локомотивная бригада. Пассажирские поезда обслуживают локомотивные бригады и проводники, а в необходимых случаях и другие работники в соответствии с указаниями МПС.
На каждую поездку заполняют маршрут машиниста, который является одним из основных поездных документов на участке работы локомотивной бригады. В нем указывают число и тип вагонов в составе, массу грузов (нетто) и общую массу поезда (брутто), состав бригады, серию и номер локомотива и др. данные. По маршрутным листкам определяют выполненный объем перевозочной работы, степень использования подвижного состава, расход электроэнергии, топлива.