5.Порядок приема груза к превозке и выдачи грузов клиенту.

Перед подачей под погрузку проводятся технический и коммерческий осмотры вагонов с целью установления пригодности их для перевозки данного груза. На каждую отправку груза — повагонную или мелкую, а также на целый маршрут или группу вагонов и комплект контейнеров грузоотправитель составляет накладную. Грузы подготавливаются к перевозке средствами отправителя и предъявляются вместе с накладной приемосдатчику грузов в пункте погрузки. Приемосдатчик осматривает упаковку груза и отправительскую маркировку, в которой указывается получатель и его адрес, затем регистрирует его и наносит железнодорожную маркировку. В ней указывается наименование груза и число мест, а также станция и дорога отправления. В товарной конторе железнодорожной станции определяют провозную плату; вписывают ее в накладную. Кроме того, железные дороги взимают дополнительные сборы за погрузку, выгрузку, взвешивание и подачу вагонов на подъездные пути. На основании накладной в товарной конторе составляют дорожную ведомость, которая необходима для учета и отчетности о выполнении плана перевозок, отчета о прибытии грузов и взыскания провозной платы. На каждый загруженный вагон весовщиком составляется вагонный лист, в котором приводятся данные о вагонах и отправках груза с указанием номеров накладных. По вагонному листу проверяется наличие груза при выгрузке и подсчитывается масса грузов в вагонах при определении массы поезда. Перевозочные грузовые документы пересылаются в техническую контору, где составляется поездной документ — натурный лист — на каждый сформированный состав. В натурном листе указывают номер поезда, станцию формирования и станцию назначения, номера вагонов в порядке их расположения в составе, массу и длину поезда и другие данные. По натурному листу производятся прием и сдача поездов, подборка, прием и сдача грузовых документов, расформирование и формирование поездов на станциях.

6.Тепловозы и особенности их устройства.

По роду службы тепловозы подразделяются на грузовые, пассажирские и маневровые. Тепловоз состоит из следующих основных частей: первичного двигателя, системы передачи, кузова, экипажной части и вспомогательного оборудования.

Первичным двигателем на тепловозе является дизель. Чтобы привести во вращение колесные пары тепловоза от вала дизеля, требуется специальная передача.

Передача позволяет обеспечить трогание тепловоза с места и реализацию полезной мощности дизеля во всем диапазоне скорости движения локомотива. Передача может быть электрической, механической или гидравлической.

К вспомогательному оборудованию относятся топливная система, система смазки и охлаждения и др.

Экипажная часть состоит из следующих узлов: рамы тележки,колесных пар с буксами и рессорного подвешивания. У большинства тепловозов рама опирается на две трехосные тележки через восемь боковых опор..На главной раме,представляющей собой жесткую и прочную сварную конструкцию,размещаются кабина,кузов,силовое и вспомогат-е оборудование тепловоза.Тележки имеют раму,опоры,буксы,колесные пары и тормозное оборудование.На преднем конце секции расположена кабина машиниста,в ней установлены пульт управления,автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом и локомотивным светофором,радостанция.Кабина машиниста оборудована шумоизоляцией.За кабиной размещаются две высоковольтные камеры,в которых установлены реверсор для изменения направления движения тепловоза,регуляторы и др электроаппаратура.Холодильник,служащий для охлаждения циркулирующих в системе дизеля смазки и воды,расположен в задней части секции тепловоза.Имеющаяся на тепловозе аккамуляторная батарея предназначена для пуска дизеля,питания цепей управления и освещения.Под главной рамой подвешен топливный бак.