28.Краткое сравнение видов тяги и классификация тягового подвижного состава.
Движение поездов на жд транспорте осуществляется с помощью тягового подвижного состава.К нему относятся локомотивы и моторвагонный подвижной состав.Есть автономные локомотивы(паровозы,тепловозы,газотрубовозы)и неавтономные локомотивы.В автономных л-механическая энергия,потребная для движения поезда,вырабатывается в результате сжигания топлива на самом локомотиве.А в неавтономном л-электрическая энергия поступает на локомотив или моторный вагон от внешних источников.Неавтономный тяговый подвижной состав получает питание от электростанций через тяговые подстанции и контактную сеть.При электрической тяге мощность тягового подвиж состава ограничена только мощностью внешних элементов системы электроснабжения,поэтому электрический подвижной состав может иметь большие мощности по сравнению с автономными л.
КПД электрического подвижного состава составляет 25-32%. КПД современных автономных локомотивов достигает 29-31%. По сравнению с тепловозами электровозы имеют больший срок службы, ремонт их проще, они экологически чище.
Классификация.По роду работы локомотивы подразделяются на грузовые, пассажирские и маневровые. Грузовые локомотивы должны развивать силу тяги, позволяющую водить поезда большой массы; пассажирские локомотивы предназначены для вождения более легких поездов, но с большими скоростями. Моторвагонный подвижной состав, применяемый в пригородном движении,в отличие от локомотивов,служит не только для тяги прицепных вагонов ,но используется и для перевозки пассажиров.Применение на электровозах и тепловозах с электрич передачей тяговых электродвигателей дает возможность использовать как индивидуальныйкаждая движущая колёсная пара соединена со своим двигателем),так и групповой привод(движущие колесные пары,размещенные в одной жесткой раме,приводятся в движение одним двигателем с использованием промежуточной зубчатой передачи). Если число колесных пар не превышает 6, локомотив обычно выполняют с одним кузовом. Такой локомотив называют одно секционный.
20. Назначение и классификация раздельных пунктов
Для обеспечения потребной пропускной способности, соблюдения условий безопасности и регулирования движения поездов железнодорожные линии делятся раздельными пунктами на перегоны или блок-участки.
Различают две группы раздельных пунктов:
- не имеющие путевого развития – путевые посты, проходные светофоры, обозначенные границы блок участков;
- имеющие путевое развитие – разъезды, обгонные пункты и станции.
Обозначенные границы блок-участков применяются как самостоятельное средство сигнализации и связи по движению поездов при автоматической локомотивной сигнализации. Проходные светофоры устанавливаются на участках, оборудованных автоблокировкой. Проходные светофоры являются границами блок-участков и в зависимости от показания сигнала разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок-участка на другой. Путевые посты сооружаются на линиях для регулирования движения (пропуска) поездов.Разъезды устраиваются на однопутных линиях для скрещения и обгона поездов. Обгонные пункты сооружаются на двухпутных линиях и служат для обгона поездов, а в необходимых случаях для перевода поезда с одного пути на другой. На разъездах и обгонных пунктах выполняются операции по приему, отправлению, пропуску поездов, посадки и высадки пассажиров, а в некоторых случаях в небольших объемах грузовые операции. На станциях выполняются прием, отправление, поездов, скрещение и обгон, производится обслуживание пассажиров, осуществляются грузовые и коммерческие операции – погрузка и выгрузка грузов, прием, хранение и выдача их получателю, а также маневровая работа по формированию и расформированию поездов, осмотр, экипировка и ремонт подвижного состава и др. По назначению и характеру работы станции подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские и грузовые