15.Нижнее строение пути, состав и требования, предъявляемые к элементам нижнего строения пути.

Нижнее строение пути включает земляное полотно (насыпь, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи-полувыемки) и искусственные сооружения (мосты, тоннели, подпорные стены и т.д.). Земляное полотно представляет собой комплекс грунтовых сооружений получаемых в результате обработки поверхности земли для укладки верхнего строения пути. Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым, долговечным, требующим минимальных расходов на его устройство, содержание и ремонт. Выполнение указанных требований достигается правильным выбором грунтов для насыпей и их тщательным уплотнением, приданием земляному полотну очертаний, способствующих надежному отводу воды, укреплением откосов насыпей и выемок. Разрез, перпендикулярный продольной оси пути, называется поперечным профилем земляного полотна. В зависимости от формы поперечного профиля земляное полотно может представлять собой насыпь, выемку, полунасыпь, полувыемку или полунасыпь-полувыемку. Различают индивидуальные и типовые поперечные профили. Типовые профили применяют при сооружении земляного полотна на надежном основании из обычных грунтов. Индивидуальные поперечные профили разрабатываются в сложных географических и геологических условиях. Для предохранения земляного полотна от разрушений его откосы и бермы укрепляют. Чаще всего для этих целей используют посев многолетних трав с густой стелющейся корневой системой. При периодических затоплениях хорошо противостоят воздействию текущей воды древесно-кустарниковые насаждения, мощение откосов камнем. Однако, эти способы защиты, требуют больших затрат ручного труда. Поэтому на современном этапе, чаще всего используют укрепления из железобетонных плит, укладку которых можно полностью механизировать

44.Технические средства автомобильного ранспорта.

Пути сообщения :Автомобильные дороги,Мосты,Тоннели,Путепроводы,Эстакады

Сеть автодорог по техническим показателям делится на 5 категорий:

1 и частично 2 категории это федеральные дороги.

2 и частично 1 – республиканские.

3 и 4 категории – местные

5 категория – сельские.

Автопарк делится на: - государственный (общего пользования)- приватизированный (частный)- ведомственный

Подвижной состав.- по назначению- по виду двигателя- по грузоподъемности( большие, малые, средние)- по количеству осей и из них ведущих ( в основном двухосные машины, но бывают и 4-х, 5-и и тд.)

17.Пропускная и провозная способность железных дорог.

Пропускная способность железнодорожной линии – число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено по линии в течение определенного времени (суток или часа), при имеющейся технической оснащенности и принятой системе организации движения поездов.

Пропускная способность линии зависит: от технического оснащения линии (числа путей, средств СЦБ и связи, средств автоматизации управления перевозочным процессом; количества станций, профиля пути и др.); времени хода поездов по перегонам; организации движения поездов (типа графика); мощности отдельных элементов станций; типа и мощности используемых локомотивов; устройств энергоснабжения на электрифицированных дорогах; параметров используемых вагонов, и пр. Расчет пропускной способности каждого из них производится в соответствии с «Инструкцией по расчету пропускной способности железнодорожных участков». Пропускная способность на однопутных линиях измеряется в парах поездов, на двухпутных линиях – в поездах для каждого направления. Различают наличную и потребную пропускную способность. Наличная пропускная способность рассчитывается для существующей в данный момент технической оснащенности линии. Потребная пропускная способность – определяется на основе заявок грузоотправителей и планов перевозок.Провозную и пропускную способности железнодорожной линии определяют: количество главных путей на линии; количество и мощность станций; мощность локомотивного хозяйства; мощность устройств энергоснабжения на электрифицированных дорогах. Пропускная способность железнодорожной линии определяется для каждого участка в отдельности. А на каждом из них она зависит от пропускной способности перегонов, станций, деповских и экипировочный устройств. По наименьшей из найденных величин, называемой результативной пропускной способностью, и устанавливают пропускную способность участка и линии в целом. Провозная способность – количество тонн груза, которое может быть перевезено на линии в течение года. Измеряется в миллионах тонн нетто: на однопутных линиях – в сумме в четном и нечетном направлениях, на двухпутных – по каждому пути в отдельности.

Провозная способность измеряется в миллионах тонн отдельно для каждого направления для двухпутной линии, а для однопутной линии суммарно в четном и нечетном направлениях