33.Релейная полуавтоматическая блокировка.

ПАБ применяется для интервального регулирования движения поездов на малодеятельных участках жд.Называется так потому что часть действий по изменению показаний сигнала происходит автоматически,а др часть-осущ-ся работником,отвечающим за движ поездов.Релейную полуавтоматическую блокировку применяют на однопутных и 2-путных участках,оборудованных светофорами.В РПАБ все блокировочные зависимости выполняют реле.Эта система по сравнению с электромеханическими ПАБ обеспечивает более высокий уровень автоматизации управления,т к известительные сигналы подаются автоматически и действия дежурного по станции упрощены.Аппараты управления релейной ПАБ имеют кнопки для подачи блокировочных сигналов и индикаторные лампочки для контроля состояния входных и выходных светофоров и действия самой блокировки

32.Категории грузовых поездов и план формирования грузовых поездов.

Людскими считаются грузовые поезда, в состав которых входят не менее 10 вагонов, занятых людьми.

Хозяйственными называют поезда, обслуживающие собственные нужды дороги.

Всем поездам в зависимости от категории на станции формирования присваиваются номера: скорым – 1..99, пассажирским дальним круглогодичного сообщения – 171..299, грузовым сквозным – 2001..2998, грузовым участковым – 3001..3398, грузовым сборным – 3401..3498, пригородным – 6001..6999 и т.д. Номер поезду присваивается на станции его формирования. Также поезду присваивается индекс.

Грузовые поезда могут быть тяжеловесными (на 100т. и более превышает весовую норму) и повышенной массы (массу более 6000 т.)

В зависимости от длины, помимо обычных, различаются грузовые поезда:

повышенной длины (длина поезда составляет 350 осей и более);

длинносоставные (длина превышает максимальную норму на участке следования);

соединенные (грузовой поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда)

При формировании поездов подсчитывают их массу брутто. Для этого к таре вагонов прибавляют массу груза, определяемую по грузовым документам. Ускоренные грузовые поезда имеют несколько меньшие нормы массы, а скорости движения их более высокие. Норма длины поезда выбирается в соответствии с полезной длиной приемо-отправочных путей станций на участках. При формировании грузовых поездов вагоны ставят без подборки по числу осей и массе. В сборных поездах вагоны подбирают в группы по станциям назначения, а в групповых поездах — по назначениям, установленным планом формирования.

34.Станционные пути и их значение.

Железнодорожные пути на раздельных пунктах подразделяются на станционные и специального назначения. К станционным путям относятся пути в границах станции — главные, приемоотправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные, а также прочие пути. К путям специального назначения относят предохранительные и улавливающие тупики и подъездные пути. Главные пути предназначены для пропуска грузовых и пассажирских поездов без остановки или с кратковременной стоянкой. Приемо-отправочные пути служат для приема поездов на станции, стоянки и отправления на перегон, а также для пропуска поездов без остановки. Погрузо-выгрузочные пути предназначены для погрузки-выгрузки вагонов, прибывающих в адрес станции. Вытяжной путь, который имеет выход на все пути станции, предназначен для маневровой работы. Предохранительный тупик исключает уход вагонов с примыкающего подъездного пути на пути станции. Улавливающий тупик предназначен для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску в сторону станции. Пути, предназначенные для выполнения одних и тех же операций, объединяют в отдельные группы, называемые парками. В зависимости от своего назначения различают парки приема и отправления поездов, сортировочные и др