30.Верхнее строение пути, состав и требования, предъявляемые к элементам нижнего строения пути.

К верхнему строению пути относятся балластный слой, шпалы, рельсы, скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, мостовые и переводные брусья. Рельсы направляют движение колес подвижного состава, воспринимают давление от них и передают его на шпалы. Шпалы воспринимают давление от рельсов и передают его на балласт, а также обеспечивают неизменность взаимного положения рельсовых нитей. Балластный слой воспринимает давление от шпал и передает его на основную площадку земляного полотна, уменьшая неравномерность давления, а также обеспечивает устойчивость рельсовой колеи, препятствуя продольному и поперечному перемещению шпал. Рельсовые скрепления необходимы для соединения рельсов между собой и со шпалами. Противоугоны применяются для удержания рельсов и шпал от про­дольного смещения под воздействием движущихся поездов. Стрелочные перевод служат для перехода подвижного состава с одного пути на другой.Тип верхнего строения пути зависит от класса путей,который определяется величиной грузонапряжённости,а также максимальными допустимыми скоростями движения пассажирских и грузовых поездов

29.Устройства автоматики и телемеханики на станциях(гац,эц),понятие маршрута

Устройства и системы автоматики и телемеханики, предназначены для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на перегонах и станциях. К таким устройствам относятся: 1)  релейная полуавтоматическая блокировка (ПАБ); 2)  автоматическая блокировка (АБ); 3)  автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС); 4)  электрическая централизация стрелок и сигналов (ЭЦ); 5)  автоматическая переездная сигнализация и автошлагбаумы (АПС); 6)  диспетчерский контроль за движением поездов (ДК); 7)  диспетчерская централизация (ДЦ); 8)  средства механизации и автоматизации сортировочных горок; 9)  аппаратура автоматического обнаружения перегрева букс в поездах «ПОНАБ», «ДИСК» и «КТСМ».

Комплекс технических средств железнодорожной автоматики принято называть устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)

Сигнализация – единая система сигналов и технических средств для передачи приказов. Централизация – комплекс технических средств для управления стрелками и сигналами на станциях или участках из одного пункта (центра) управления. Блокировка (путевая) – система автоматики, обеспечивающая разграничение поездов при движении на железнодорожном участке. К устройствам СЦБ на станциях относятся: электрическая централизация стре­лок и сигналов(ЭЦ является основным видом управления стрелками и сигналов на ЖДРФ. Она обеспечивает возможность дистанционного управления стрелками и сигналами, контроля их состояния, а также необходимые логические взаимозависимости между стрелками и сигналами с использованием релейно-контактных или бесконтактных систем.При ЭЦ все передвижения на станции производят по централизованным маршрутам с контролем правильного положения и запертого состояния стрелок),маршрутно-контрольные устройства и станционная блокировка, горочная автоматическая централизация(Система ГАЦ может работать в двух режимах: Маршрутном (маршруты задают для каждого очередного отцепа перед скатыванием его с горки) и программном ( до роспуска состава с горки производится предварительный набор маршрутов на все отцепы состава поезда). Стрелки, входящие в данный маршрут, переводятся последовательно по мере воздействия скатывающихся отцепов на рельсовые цепи, педали и др аппаратуру)

Движение поездов и маневры на станциях совершают по определенным маршрутам. Маршрут – это путь следования поезда или маневрового состава по станции при установленных в определенное положение и запертых стрелках и открытому светофору, разрешающему движение по данному маршруту. Те маршруты, по которым нельзя одновременно пропускать поезда, называются враждебными.