18.Способы усиления пропускной и провозной способностей железных дорог.

Для нормальной организации перевозок необходимо, чтобы наличная перевозная и пропускная способности были всегда больше, чем потребная. Если это условие выполняется, то жд будет работать в наиболее экономичном режиме, получать наибольшие доходы. Задача повышения экономической эффективности может решаться двумя путями: 1) Повышением уровня доходов за счет увеличения объемов перевозок; 2) Снижением эксплуатационных расходов. Это может быть достигнуто за счет увеличения пропускной и провозной способности жд. Все методы усиления делятся на две группы – организационно-технические (меры краткосрочного усиления и открытие блок-постов) и реконструктивные (связанные с увеличением массы поездов, размеров движения и меры комплексного усиления пропускной и провозной способностей) меры.

Организационно-технические меры направлены на использование резервов пропускной способности и поэтому не требуют больших капиталовложений. К ним относится: совершенствование методов организации движения и улучшение использования технических устройств и подвижного состава.

Меры краткосрочного усиления: Использование двойной тяги, применение подталкивания, соединение поездов, переход на пакетные графики, если линия оборудована автоблокировкой.

Открытие блок-постов осуществляется, если линия оборудована полуавтоблокировкой.

Реконструктивные меры, связанные с применением новой техники и выполнением строительных работ, требуют значительных капитальных затрат на их реализацию.

Меры, связанные с увеличением массы поездов: применение более мощных локомотивов, использование локомотивов (увеличением их силы тяги), переход тепловозной тяги на электрическую, удлинение станционных путей, увеличение грузоподъемности вагонов.

Меры, связанные с увеличением размеров движения поездов: строительство разъездов, сокращение длины перегонов, строительство двухпутных веток на однопутных линиях, смягчение профиля пути, увеличение скоростей движения, переход на современные средства сигнализации и связи.

Меры комплексного усиления пропускной и провозной способностей, позволяют увеличить массу поездов, и размеры движения: переход на электрическую тягу, смягчение профиля пути и др.

Важным резервом при выполнении путевых ремонтных работ является продвижение пакетами по соседнему пути соединенных грузовых поездов с локомотивами в голове и середине состава, оборудованных радиосвязью при условии хорошей видимости. Это мероприятие позволяет повысить пропускную способность более 1,5 раза.Строительство вторых путей позволяет увеличить пропускную способность в 3-4 раза.Ведение автоблокировки дает возможность повысить пропускную способность более чем в 2 раза на двухпутке и на 25-30% на однопутке.

26.Классификация и основные типы вагонов, и их технико-экономические характеристики.

Вагоном называется единица подвижного состава железных дорог, оборудованная всеми необходимыми средствами для включения в состав поезда и предназначенная для перевозки грузов или пассажиров. В зависимости от технических характеристик вагоны классифицируют следующим образом:

·     по числу осей;

·     по виду материала и технологии изготовления кузова;

·     по грузоподъемности, массе тары вагона, габариту подвижного состава и другим показателям.

В состав вагонного парка входят пассажирские и грузовые вагоны

Парк пассажирских вагонов состоит из вагонов для перевозки пассажиров,вагонов-ресторанов,почтовых,багажных,почтово-багажных,и вагонов спец-го назначения.

Парк грузовых вагонов состоит из крытых вагонов,платформ,полувагонов,цистерн,вагонов изотермических и специального назначения.

1)Крытые вагоны(для перевозки разнообразных грузов,их сохранности и защиты от атмосферных воздействий).

2)На платформах-перевозят длинномерные,громоздкие и тяжеловесные грузы.

3)Полувагоны- для перевозки массовых навалочных,сыпучих грузов(уголь,руда,гравий)В полу кузова вдоль боковых стен-разгрузочные люки.

4) Хопперы – для массовых сыпучих грузов.

5)Цистерны-для жидких, газообразных и пылевидных грузов.

6)Изотермические -для скоропортящихся грузов.

7)Специализированные-для транспортировки живой рыбы,молока.

8)Транспортёры(спец назнач)- для крупногабаритных и тяжеловесных грузов

9)контейнеры-штучные изделия,вещи

10)контрейлеры-для подкатки под них автомоб шасси

Основными параметрами для технико-экономической оценки конструкции и эксплуатационных особенностей вагонов является: число осей, грузоподъемность, тара, коэффициент тары, удельный объем кузова, удельная площадь пола, давление от колесной пары на рельсы, давление на 1 м пути. Важнейшим показателем, характеризующим технико-экономическую эффективность вагона, является коэффициент тары,показывающий ту часть массы вагона,которая приходится на каждую тонну его грузоподъёмности. K_Т=Т/P P-грузоподъемность.Т-тара вагона.