- •1.Элементы графика движения поездов и классификация графиков
- •2. Структура управления жд транспортом.
- •3.Устройство тяговой электрической сети на железнодорожных линиях.
- •7.Требования, предъявляемые к графику движения поездов и его назначение.
- •4.Схема электроснабжения электрифицированных жд линий.
- •11.Система постоянного тока на электрофицированных линиях
- •5.Порядок приема груза к превозке и выдачи грузов клиенту.
- •6.Тепловозы и особенности их устройства.
- •8.Тяговый электроподвижной состав
- •9.Порядок формирования поездов.
- •10.Искуственные сооружения на железной дороге.
- •12.Типовой поперечный профиль выемки.
- •19.Технологический процесс работы станции. Техническо-распорядительный акт станции (содержание и назначение).
- •22.Понятие об обороте вагона. Трехчленная формула оборота вагона.
- •23.Типовой поперечный профиль насыпи.
- •25.Системы интервального регулирования движением поездов.
- •27.Железнодорожний путь и особенности его устройства.
- •24 : Железнодорожная сигнализация и классификация сигналов.
- •18.Способы усиления пропускной и провозной способностей железных дорог.
- •26.Классификация и основные типы вагонов, и их технико-экономические характеристики.
- •30.Верхнее строение пути, состав и требования, предъявляемые к элементам нижнего строения пути.
- •29.Устройства автоматики и телемеханики на станциях(гац,эц),понятие маршрута
- •33.Релейная полуавтоматическая блокировка.
- •32.Категории грузовых поездов и план формирования грузовых поездов.
- •34.Станционные пути и их значение.
- •41.Что понимается под договором перевозки?
- •44.Технические средства автомобильного ранспорта.
- •43.Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов.
- •40.Правовые источники регламентирующие деятельность грузовых перевозок на различных видах транспорта
- •38 Определения понятий грузооборот и пассажирооборот
- •36. Основные элементы вагонов
- •35.Основы механизации и автоматизации грузовой работы на жд транспорте
- •14.Основные показатели эксплуатационной работы.
- •15.Нижнее строение пути, состав и требования, предъявляемые к элементам нижнего строения пути.
- •44.Технические средства автомобильного ранспорта.
- •17.Пропускная и провозная способность железных дорог.
- •28.Краткое сравнение видов тяги и классификация тягового подвижного состава.
- •20. Назначение и классификация раздельных пунктов
- •31.Автоматическая блокировка как система интервального регулирования движением поездов.
- •42.Основные транспортные документы,которые применяют при перевозках грузов на морском и внутреннем водном,автомобильном,воздушном и жд транспорте.
- •45.Технические средства воздушного ранспорта.
- •46: Технические средства воздушного транспорта.
- •47.Характеристика и классификация подвижного состава автомобильного транспорта.
- •49 Билет
1.Элементы графика движения поездов и классификация графиков
Элементами графика являются: времена хода поездов, станционные интервалы, интервалы между поездами, нормы стоянок поездов.
Станционными интервалами называют минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций по приему, отправлению или безостановочному проследованию поездов через раздельные пункты. Станционный интервал неодновременного прибытия - минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт двух поездов противоположных направлении.
Станционным интервалом скрещения называется минимальный промежуток времени между прибытием с однопутного перегона на раздельный пункт одного поезда до отправления на тот же перегон встречного поезда.
Станционным интервалом попутного следования при полуавтоблокировке называется минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением с предыдущего раздельного пункта следующего поезда того же направления
Классификация графиков движения поездов.
Графики движения поездов классифицируют следующим образом: в зависимости от скорости движения поездов они могут быть параллельные и непараллельные (нормальные). В параллельных графиках поезда каждого направления следуют с одинаковой скоростью, поэтому линии хода их параллельны между собой. В обычных условиях эксплуатации движение происходит по нормальным графикам, так как пассажирские и грузовые поезда движутся с разными скоростями;
По числу главных путей на перегонах графики подразделяются на однопутные и двухпутные . В первом случае главный путь используется для движения в обоих направлениях и скрещение поездов может происходить только на станциях и разъездах, во втором случае — как на перегонах, так и на станциях;
по соотношению числа поездов в четном и нечетном направлениях различают графики парные, когда это число одинаковое, и непарные, когда оно различное;
в зависимости от расположения поездов попутного следования графики могут быть пачечные(поезда двигаются друг за другом.Нельзя отправить на перегон поезд,пока раннее отправленный не прибыл на впереди лежащую станцию), пакетные(на перегоне между станциями может быть одновременно несколько попутных поездов,образующих пакет) и частично пакетные(часть поездов двигается одиночно, а часть-пакетами)
2. Структура управления жд транспортом.
Для обеспечения регулярности движения поездов и четкого взаимодействия всех звеньев железнодорожного конвейера , нужна особая структура управления. Эта структура обуславливается необходимостью:
а) сочетания централизованного руководства;
б)организация управления по территориальному и отраслевому (производственно-техническому) принципам, обеспечивающим оперативность и конкретность руководства.
По территориальному признаку ЖД сеть разделена на дороги и отделения, по производственно-техническому – на департаментыМПС (Министерство Путей Сообщения), службы дорог, отделы отделений и предприятий. Единое централизованное руководство работой ЖД транспортом обеспечивается МПС.
Основным хозяйственным звеном в структуре управления является железная дорога. В состав управления дороги входят службы перевозок Д, локомотивная Т, вагонного хозяйства В и др.