10. По каким признакам железные дороги подразделяют на категории?

Строительно-технические нормы МПС – Железные дороги колеи 1520 мм (СТН Ц – 01-95) , являющиеся основным руководством при проектировании, предусматривают деление железных дорог и подъездных путей на несколько категорий. Категории линий определены в зависимости от их значения в общей сети железных дорог, характера и размера перевозок по одному из основных показателей – грузонапряженности.

Железные дороги различаются по своему назначению, размерам и характеру перевозок.

В зависимости от скорости, Г_ПР, а также от назначения линий в общей сети устанавливаются категории железных дорог

Категории железнодорожных линий

Категория  железнодорожных  линий	Назначение железных дорог	Расчетная годовая грузонапряженность нетто в грузовом направлении на 10-й год эксплуатации, млн т*км/км
Скоростные	Железнодорожные магистральные ли­нии для движения пассажирских поездов со скоростью 160-200 км/ч	–
Особогрузо­напряженные	Железнодорожные магистральные ли­нии для большого объема грузовых перевозок	Свыше 50
I	Железнодорожные магистральные линии	30-50
II	То же	15-30
III	То же	8-15
IV	Железнодорожные линии общей сети	Не более 8
	Внутристанционные соединительные и подъездные пути	Не регламен­тирована

11. Что такое трасса, план и продольный профиль железнодорожной линии?

Трасса железнодорожной линии характеризует положение в пространстве продольной оси пути на уровне бровок земляного полотна. Проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом, а развертка трассы на вертикальную плоскость – продольным про­филем.

Продольный профиль линии характеризуется крутизной уклонов его элементов и их длиной.

12. Назовите основные элементы плана и профиля линии.

Процесс прокладки трассы в ходе проектирования называется трассированием линии. Для выполнения трассирования необходима топографическая съемка. Трассу прокладывают с учетом наименьших объемов работ по ее строительству и эксплуатации. Для этого, по-возможности, стараются обходить водные преграды и большие возвышенности. Поэтому план железнодорожной лини состоит из сочетания прямых и криволинейных участков, а продольный профиль из горизонтальных участков, называемых площадками и наклонных, именуемых  уклонами.

Продольный профиль линии характеризуется крутизной уклонов его элементов и их длиной (рис. 2.2). Крутизна уклона i, измеряемая в тысячных долях (‰), представляет собой частное от деления разности отметок h конечных точек элемента профиля на его длину  , т. е. равна тангенсу угла наклона   элемента профиля к горизонту.

От крутизны уклона зависит масса поезда, поэтому при проектировании железных дорог стремятся обеспечить минимальное его значение.

Одним из основных параметров железнодорожной линии является руководящий уклон, представляющий собой наибольший затяжной подъем, по величине которого устанавливают норму массы поезда при одиночной тяге и минимальной расчетной скорости движения. Этот уклон, зависящий от категории линии и топографических условий, определяется технико-экономическими расчетами с учетом унифицированной весовой нормы на новой и примыкающих существующих линиях.

В сложных топографических условиях, когда на протяжении перегона уклон местности значительно превышает руководящий, применяют так называемый уклон кратной тяги, который поезд расчетной массы проходит с несколькими локомотивами.