График возможных сквозных назначений:

n ₁=100Д Ж

n ₁+n₂=301Д ^{оптимальная}Е

n ₁+n₂+n₅=321Д Б

n ₁+n₈=141 А Ж

n ₁+n₂+n₈+n₉=531 А^{исходная} Е

НУ: ДУ:

ДЖ: 91*12,5-649=488,5;АЖ: 141*2,5> 649;

ДЕ: 301*10-649 = 2361;ДЕ: 301*2.5 > 649;

ДБ: 321*4-649 = 635; ДЖ: 91*(4+2,5)> 649.

АЖ: 141*8,5-649 = 549,5;

АЕ: 531*6-649 = 2537.

1-я корректировка:

n ₅=20Д Б

n ₈=50 А Ж

n ₈+n₉=230 А^{исходная и оптимальная} Е

НУ:

ДБ: 20*4-649 = - ;

АЖ: 50*8,5-649= - ;

АЕ: 230*6-649 = 731.

Оптимальный вариант:

n ₁+n₂=301 ДЕ

n ₁₄=520 Г’ Ж

n ₁₅=400 Г’ Е

n ₁₆=330 Г’ В

n ₃=290 Д В

n ₁₀=210 А В

n ₈+n₉=230 А^{оптимальный}Е

n ₁₉=403 Б Ж

n ₂₀=223 Б Е

n ₂₆=398 В Ж

n ₇=284 Д+n₅А

n ₁₂=8 А+n₅Б

n ₁₈=11 Г’ Б

n ₂₁=142Б В

n ₅=20n₂₂=11 Б Г

n ₂₇=193 В Е

n ₂₈=140 Е+n₁Ж

n₁=91

Показатели плана формирования

Станции формирования поездов	Количество формируемых поездов, k	Количество перерабатываемых поездов, nпер	Затраты вагоно-часов
			на накопление, k*С	на переработку, nпер*Tэк	Итого
Д	3	0	33	0	33
А	3	20	33	80	113
Г’	4	0	40	0	40
Б	4	0	40	0	40
В	2	0	20	0	20
Е	1	91	9	227,5	236,5
Итого	17	111	175	307,5	482,5

3. Организация местной работы на заданных участках региона управления.

Организация местной работы на участке предусматривает:

- определение размеров погрузки и выгрузки и баланса порожних вагонов по каждой промежуточной станции;

- построение диаграммы местных вагонопотоков;

-установление системы обслуживания промежуточных станций и числа местных поездов;

- расчет времени, необходимого для работы местных поездов на промежуточных станциях;

- технико-экономическое обоснование оптимального варианта развоза местного груза.

При правильной организации местной работы должны обеспечиваться: своевременный развоз и уборка вагонов, сокращение времени на производство маневровой работы, концентрация грузовых операций на опорных станциях, производительное использование подвижного состава, согласованность в работе станций, подъездных путей и прилегающих участков.