
- •По дисциплине «Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений »
- •Тема: «Организация работы региона управления железной дороги »
- •Содержание
- •Введение
- •1 Техническая и эксплуатационная характеристика заданных участков отделения дороги
- •2. Организация вагонопотоков на заданном направлении.
- •2.1. Подготовка исходной информации груженых и порожних вагонопотоках на участках направлений .
- •2.2. Расчет плана формирования порожних вагонопотоков.
- •2.3. Построение диаграммы груженых и порожних вагонопотоков.
- •2.4. Составление плана отправительской маршрутизации.
- •2.5. Расчет оптимального плана формирования одногруппных поездов.
- •График возможных сквозных назначений:
- •Оптимальный вариант:
- •3. Организация местной работы на заданных участках региона управления.
- •3.1. Установление размеров погрузки и выгрузки, баланса порожних вагонов на участке аб.
- •3.2. Построение диаграммы местных вагонопотоков на участке аб.
- •3.3 Обоснование системы обслуживания промежуточных станций и расчет числа местных поездов
- •3.4 Расчет продолжительности стоянок сборных поездов на промежуточных станциях
- •3.3 Выбор схемы взаимного расположения сборных поездов
- •4 Разработка графика движения поездов
- •4.1 Определение размеров движения поездов
- •Размеры движения поездов
- •4.2 Расчет станционных и межпоездных интервалов
- •4.2.1 Расчет интервала неодновременного прибытия поездов противоположных направлений
- •4.2.2 Расчет интервала скрещения
- •4.2.3 Расчет интервала попутного прибытия
- •4.2.4 Расчет интервала попутного отправления
- •На основании полученных данных строим график расчета интервала Iот.
- •4.4 Составление графика движения поездов
- •Заключение
- •Литература
2.5. Расчет оптимального плана формирования одногруппных поездов.
Таблица 6
Вагонопотоки, не охваченные маршрутизацией.
На Из |
Д |
А |
Г |
Б |
В |
Е |
Ж |
Итого |
Д |
- |
284 |
- |
20/10 |
90/32 |
110 |
100 |
609/42 |
А |
164 |
- |
0/27 |
8/10 |
70 |
100/34 |
50/60 |
392/131 |
Г |
- |
- |
- |
11 |
330 |
400 |
520 |
1261 |
Б |
47 |
12 |
14 |
- |
138 |
223 |
406 |
840 |
В |
60 |
120 |
350 |
60 |
- |
193 |
338 |
1121 |
Е |
80 |
100 |
400 |
393 |
118 |
- |
140 |
1231 |
Ж |
108 |
160 |
470 |
323 |
332 |
100 |
- |
1493 |
Итого |
459 |
681 |
1234/27 |
815/20 |
1078/32 |
1126/34 |
1554/60 |
6947/173 |
Расчет плана формирования ведем методом совмещенных аналитических сопоставлений:
Изображаем схему нечетного или четного направления с указанием на ней затрат вагоно-часов на накопление вагонов (Cm) по станциям формирования и приведенной экономии вагоно-часов (Тэк) по каждой попутной технической станции;
Составляем совмещенный ступенчатый график вагонопотоков. На этой стадии одноструйные назначения проверяем на общее достаточное условие (ОДУ)
Струи, отвечающие этому условию и являющиеся самыми дальними, включаем в оптимальный вариант плана формирования (ОВПФ). Если таковые не являются дальними, то они включаются в график возможных сквозных назначений и рассматриваются с более дальними, не отвечающими ОДУ, но не рассматриваются с более короткими струями;
Составляем график возможных сквозных назначений, предусматривающий объединение сквозных струй, имеющих общий маршрут следования. По каждому назначению определяем сбережения вагоно-часов по необходимому условию (НУ)
Назначение, имеющее наибольшее сбережение вагоно-часов, носит название исходное;
Все более дальние назначения сопоставляем с исходным и производим их проверку на достаточное условие (ДУ)
Все выделенные назначения сводим в единый массив, который дополняется участковыми назначениями. После этого определяются показатели плана формирования.
n1=100 |
n7=110 |
n16=406ОДУ |
n20=338 |
n22=140 |
|
||||
n2=110 |
n8=134 |
n17=223ОДУ |
n21=193 |
|
|
|
|||
n3=122 |
n9=70 |
n18=138 |
|
|
|||||
n4=0 |
n10=27 |
n19=14 |
|
|
|||||
n5=30 |
n11=18 |
|
|||||||
n6=289 |
|
n12=520 |
ОДУ ОВПФ |
|
|
n13=400 |
ОДУ |
|
|
n14=330 |
ОДУ |
|
|
n15=11 |
|
Проверка на ОДУ:
n16: 406*4> 608;
n17: 223 * 4>608;
n20: 338 * 4> 576;
n12: 520 *3> 544;
n13: 400 *3> 544;
n14: 330 *3> 544;