2.2. Расчет плана формирования порожних вагонопотоков.

По данным граф «избыток» и «недостаток» таблицы 2.1 составляем схему распределения порожних вагонопотоков (рисунок 2)

Рисунок 2 – Схема распределения порожних вагонопотоков.

Целесообразность организации порожних вагонов одного рода в маршруты устанавливается следующими условиями:

при возрастании размеров порожних вагонопотоков

где –среднесуточныйпорожний вагонопоток, ваг;

Т_эк – общая приведенная экономия на один вагон при пропуске его без переработки на попутных технических станциях, ч;

С_пор = 6 – параметр накопления составов из порожних вагонов, ч;

m_пор – количество порожних вагонов в составе маршрута, ваг.

где L_поп = 1050 – длина приемо-отправочных путей, м;

= 34 – длина локомотива, м;

=10 – дополнительное расстояние, учитывающее неточность остановки поезда на пути, м;

= 14 – условная длина вагона, м.

А – Е: 105 * 7 6 * 71 735 3426;

А – Ж: 131 * 11 6 * 71 1441 342.

Вывод: Струи которые можно отправить маршрутами нет, поэтому все вагоны отправляют вместе сгруженными.

2.3. Построение диаграммы груженых и порожних вагонопотоков.

Рисунок 3. - Диаграмма груженых и порожних вагонопотоков.

2.4. Составление плана отправительской маршрутизации.

Разработка плана отправительской маршрутизации осуществляется для обеспечения:

- повышения транзитностивагонопотоков по сортировочным станциям и уменьшения числа переработок вагонов в пути следования;

- ускорения доставки грузов;

- роста производительности вагонов и поездных локомотивов;

- снижение себестоимости перевозок и др.

Эффективность организации отправительских маршрутов осуществляется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки (t_пм) и выгрузки (t_вм) с получаемой экономией от проследования маршрута попутных технических станций без переработки (ΣТ_эк), т.е.

Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки t_пм определяем по формуле

где t_п = 2 – время на подачу, ч;

m_п = 10, m_м – количество вагонов в одной подаче и в маршруте, ваг;

t_мр = 1.5 – экономия времени на маневровой работе, ч.

На станции выгрузки дополнительные затраты t_вм принимаем 3 ч.

Таблица 2.4

Характеристика отправительских маршрутов

Назначение вагонопотока	Общий вагоно- поток	Технические станции на рейсе		Затраты на маршрут	Выделение в маршрут вагонов	Расстояние проходимое маршрутом	Общий пробег маршрутов
		наимен.	экономия
Из Г наВ	330	Б	3	12,3	-	-	-
Из Г наЕ	400	Б,В	7	12,3	-	-	-
Из Г на Ж	520	Б,В,Е	11	12,3	-	-	-
Из Б на В	138	-	-	-	-	-	-
Из Б на Е	223	В	4	12,3	-	-	-
Из Б на Ж	406	В,Е	8	12,3	-	-	-
Из В на А	120	Б	3	12,3	-	-	-
Из Вна Г	350	Б	3	12,3	-	-	-
Из В на Е	193	-	-	-	-	-	-
Из В на Ж	338	Е	4	12,3	-	-	-
Из Е на Г	400	В,Б	7	12,3	-	-	-
Из Е на Б	393	В	4	12,3	-	-	-
Из Е на В	118	-	-	-	-	-	-
Из Е на Ж	140	-	-	-	-	-	-
Из Ж на Д	300	Е,В,Б,А	15	12,3	192(3)	417	80064
Из Ж на А	160	Е,В,Б	11	12,3	-	-	-
Из Ж на Г	470	Е,В,Б	11	12,3	-	-	-
Из Ж на Б	332	Е,В	8	12,3	-	-	-
Из Ж на В	332	Е	4	12,3	-	-		-
итого					∑=192			∑=80064

По результатам расчета определяем: процент отправительской маршрутизации (М) и среднюю дальность пробега маршрута (L_ср).

Охваченные маршрутизацийвагонопотоки сводим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5

На Из	Д	А	Г	Б	В	Е	Ж	Итого
Д	-	-	-	-	-	-	-	0
А	-	-	-	-	-	0/71	0/71	0
Г	-	-	-	-	-	-	-	0
Б	-	-	-	-	-	-	-	0
В	-	-	-	-	-	-	-	0
Е	-	-	-	-	-	-	-	0
Ж	192	-	-	-	-	-	-	192
Итого	192	0	0	0	0	0/71	0/71	192/142

Вагонопотоки, охваченные отправительской маршрутизацией