Виды и сроки осмотра и ремонта вагонов
ТО-1 - техническое обслуживание. Проводится перед каждым отправлением в рейс, а так же ежедневно в пути следования: осмотр и мелкий безотцепочный ремонт. Его производят осмотрщики, ПЭМ, ЛНП, проводники. Эти работники несут ответственность за исправное техническое состояние оборудования вагонов.
ТО-2 - техническое обслуживание. Проводится перед началом летних и зимних перевозок.
ТО-3 - техническое обслуживание (единая техническая ревизия основных узлов вагона). Производится через 150 тыс. км пробега, но не позднее 6 месяцев эксплуатации с отцепкой вагона от состава поезда в пунктах формирования и постановкой трафарета на торце вагона.
Текущий ремонт (ТР) - предназначен для поддержания вагонов в технически исправном со стоянии в период между плановыми ремонтами (деповским и капитальными). Производится по мере надобности с отцепкой вагона от состава и постановкой его на специализированные ремонтные пути.
Деповской ремонт (ДР) - предназначен для поддержания вагонов в технически исправном состоянии в период между капитальными ремонтами. Производится в вагонном депо по пробегу 300 тыс. км, но не позднее 2 лет эксплуатации с постановкой трафарета на торце вагона.
Капитальный ремонт (КР) - производится на вагоноремонтных заводах с постановкой трафарета на торце вагона:
КР-1 - капитальный ремонт первого объема - через 5 лет эксплуатации;
КР-2 - капитальный ремонт второго объема - через 20 лет эксплуатации;
КВР (капитальный восстановительный ремонт) - не ранее, чем через 20 лет эксплуатации.
§ 2.2. Конструкция пассажирских вагонов
Вагон состоит из 5 основных частей:
ходовые части (2 тележки);
рама;
кузов;
ударно-тяговое устройство;
автотормоза.
5 Дополнительных частей:
отопление;
водоснабжение;
электрооборудование;
внутреннее оборудование;
вентиляционное оборудование, кондиционирование.
Кузов вагона
Кузов вагона предназначен для размещения пассажиров и необходимого оборудования. Кузов пассажирского вагона цельнометаллический. Каркас кузова сварной конструкции из профилей, стоек и дуг. Снаружи каркас покрывается металлическим листом, внутри каркас облицован деревоплитой и покрыт пластиком. Внутри между металлическим листом и деревоплитой - изоляционный материал, который является одновременно и утеплителем и изоляцией.
Кузов вагона состоит из:
две боковые стены;
две торцевые стены;
крыша;
пол.
Окна в пассажирских вагонах расположены на боковых стенках кузова вагона. Окна имеют двойное либо тройное застекление.
Классификация:
открывающиеся;
опускные (опускаются на 1/3 высоты окна)
откидные (откидываются внутрь вагона на 30 градусов)
глухие; (никогда не открываются)
аварийные (находятся в 3 и 6 купе или 2 и 7 купе).
Аварийные окна предназначены для эвакуации пассажиров в случае необходимости. Для открытия аварийного окна нужно повернуть вниз на 180 градусов красную ручку, при этом стеклопакет упадет в подоконное пространство. Красная ручка должна быть опломбирована.
Окна в дверях тамбура одинарные, глухие с защитной решеткой.
Все окна, за исключением окон тамбуров, оборудованы опускающимися шторами из плотной материи – солнцезатемнителями.
Двери:
наружные:
боковые (4 двери);
торцевые (2 двери);
внутренние:
тепловые (2 двери);
салонные (2 двери);
двери купе.
Рис. 2.1. Схема планировки плацкартного вагона
Все пассажирские вагоны дальнего следования имеют:
два тамбура (рабочий, нерабочий);
два коридора (косой, малый);
два туалетных помещения с дверьми;
служебное отделение;
купе для отдыха проводников;
купе для пассажиров (9 купе);
котельное отделение.
Наружные двери снабжены 3х гранным замком, замком под специальный ключ и секретной задвижкой (секретка). Во время движения поезда все двери должны быть закрыты на все 3 замка. На станции двери должны открываться после полной остановки поезда со стороны платформы.
В вагонах новой постройки наружные двери открываются автоматически – нажатием кнопки. Открывание таких дверей может быть ручным и автоматическим.