12.1. Выбор системы и вида смазки.

Скорость скольжения в зацеплении V_S = 1,29 м/с. Контактные напряжения δ_Н= 251,2 МПа. В зависимости от этих данных из табл. 26 [1], выбираем кинематическую вязкость масла 32·10^-6м²/с.

По табл. 27 [1] в зависимости от кинематической вязкости выбираем масло индустриальное: марки И – 30А.

Используем картерную систему смазывания. При вращении колеса масло будет увлекаться его зубьями, разбрызгиваться, попадать на внутренние стенки корпуса, откуда стекать в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которым покрываются поверхности расположенных внутри корпуса деталей, в том числе и подшипники.

13 Выбор допусков и посадок основных деталей привода

Соединение зубчатого колеса с валом редуктора с дополнительным креплением при помощи шпонки является разъемным, неподвижным соединением, образованным посадкой с натягом. Посадка с натягом производится исходя из условий:

обеспечение высокой точности центрирования зубчатого колеса на валу;
обеспечение жесткой посадки изделий;

Для обеспечения неподвижности зубчатого колеса с валом применяется призматическая шпонка. Работоспособность соединения определяется точностью посадки по ширине шпонки.

ГОСТ 2325-78 предусматривает посадки, образующие нормальное, плотное и свободное соединение шпонки с пазами вала и втулки в системе основного вала.

Принимаем плотный тип соединения. Для плотного типа соединения установлены поля допусков ширины для паза на валу P9 и для паза вшестерне P9. придельные отклонения указанных полей допусков соответствуют ГОСТ 25347-82, шпонка как основной вал имеет поле допуска h9.

В этом случае посадка в соединении со шпоночным пазом вала будет , и пазом шестерни , посадку всех остальных шпоночных соединений производим аналогично.

Произведём выбор посадок подшипников на вал и в корпус.

Посадка внутреннего кольца с валом всегда осуществляется в системе основного отверстия, а наружного кольца в корпус в системе основного вала.

Выбор посадок для подшипников зависит от характера наружного кольца. В подшипниковых узлах редукторов кольца испытывают циркуляционное и местное нагружения. Внутреннее кольцо подшипника является циркуляционно нагруженным, при котором результирующая радиальная нагрузка воспринимается последовательно окружностью её дорожки качения и передаётся её всей посадочной поверхности вала.

Наружное кольцо подшипника испытывает местное нагружение, при котором постоянная по направлению результирующая радиальная нагрузка воспринимается лишь ограниченным участком окружности дорожки качения и передаёт её соответствующему ограниченному участку посадочной поверхности корпуса.

Класс точности подшипника качения для зубчатой передачи выбирается в зависимости от степени точности зубчатой передачи. Степень точности зубчатой передачи 8, тогда класс точности подшипника будет 0.

Так как в соединении вращается вал, то внутренне кольцо подшипника является циркуляционно нагруженным, наружное кольцо соединяется с Group 323 неподвижным корпусом и испытывает местное нагружение, следовательно, внутреннее кольцо должно соединятся с валом по посадке с небольшим зазором.

Выходной вал:

По номинальному диаметру d = 60 устанавливаем поле допуска вала k6

Поле допуска для отверстия в корпус определяется в зависимости от диаметра D = 110 мм, характера нагрузки и конструкции корпуса H7.

Квалитет точности для отверстия и вала устанавливается в зависимости от класса точности подшипника, при шестом и нулевом классе точности вал обрабатывается по шестому, отверстие по седьмому квалитету точности.

Ø ; Ø .