Классификация моторных зарубежных масел. Как их выбирать

На рынке появляется все большее количество импортных моторных масел. Наряду с продукцией известных фирм Shell, British Petroleum, Mobil, можно встретить масла Exxon, Castrol.Приобретают извест­ность высококачественные масла фирмы Tedex, появляются ранее

малоизвестные в Украине, например, фирм Madrt (Словакия), Quaker State (США) и других.

Импортные масла имеют самые разные маркировки, включающие: обозначения в буквах, цифрах; названия фирм, ведомств, которые не всегда дают представление о качестве и назначении этих масел, например, Mobil Super, Mobil Delvac Super 1300, Canada Oil, Super Premium Motor OH, Tedex Motor Oil, Shell Helix-D Diesel plus, Madit Super 2000 (M7ADSPlus), Castrol GTX3, Agip SINT 2000, HDX Plus Essolube, Mogul Super, Quaker State HD Motor Oil и т.д. Как ни стран­но, внимание покупателя привлекает в первую очередь название фирмы. Конечно, это немаловажный фактор, но не всегда. Масло любой фирмы и страны будет качественным, если оно соответствует определенным требованиям, в частности, международным, которые обеспечиваются классами вязкости SAE (Общество автомобильных инженеров) и мето­дами исследований, определяющими эксплуатационно-технические свойства, предусмотренные классификацией API (Ассоциация инжене­ров Американского нефтяного института). Есть классификация Европей­ского содружества — ССМС, спецификации военного ведомства MIL-L, различных фирм. Можно отметить масла фирмы Tedex, которые соответствуют качеству, приведенному в маркировке масла, и стоят дешевле многих других аналогичных, а также появившиеся на нашем рынке качес­твенные масла американской фирмы Quaker State.

Имея данные о физико-химических свойствах масел, классе вязкости по SAE и классе по эксплуатационным свойствам API, всегда можно подобрать масло другой страны, фирмы, пригодное для применения или замены.

Среди всей информации, приводимой о любом масле, необходимо отыскать классификации SAE и API (или ССМС —АСЕА). Часто однов­ременно приводятся и другие классификации и спецификации, т.е. под­тверждается, что качество масла соответствует не только классификациям, например, API, но и требованиям спецификации воен­ного ведомства MIL-L, т.е. это масло можно применять для гражданской и военной автотехники. Имеются многочисленные фирменные спецификации. Но если масло по эксплуатационным свойствам со­ответствует международным нормам, классификация API обяза­тельно будет приведена в маркировке масла (или классификация ССМС —АСЕА либо та и другая).

Теперь попробуем подобрать масло по этим классификациям.

Находим нужные показатели качества — классификацию SAE, кото­рая определяет только степень вязкости и не дает никаких сведений о других качествах масла, конкретном его применении. Согласно SAE, цифра обозначает среднее значение вязкости в универсальных секундах Сейболта (SSU), деленное на 2. Рядом с цифрой может стоять буква W, например, SAE20W, которая говорит о том, что данное масло предназ­начено для зимней эксплуатации; летние масла такой буквы не имеют, например, SAE 30. Масла для всесезонного применения имеют более сложные обозначения, например, SAE 15W/30 или SAE 15W-30, SAE15W30. Все три обозначения относятся к одному и тому же маслу. Пер­вая цифра обозначает класс вязкости масла при температуре -18°С, вто­рая — класс вязкости при температуре 100°С. Для использования в Украине лучшими по SAE являются масла с классами вязкости 30 —для летней эксплуатации, 20W и 25W —для зимней эксплуатации, 15W/30 и 20W/30 —для всесезонной эксплуатации.

В настоящее время поступает много масел с самыми различными классами вязкости, в том числе SAE 10W/40, которое можно применять на территории Украины. Однако лучше использовать масла вышеприве­денных классов вязкости, так как от употребления масла 10W/40 зимой будет увеличиваться расход топлива вследствие повышенной вязкости товарного масла, которая соответствует 14...16 мм²/с (вместо необ­ходимых 10...12 мм²/с). Летом же будет повышенный расход масла на угар из-за пониженной вязкости исходного масла, взятого для приготов­ления загущенного всесезонного (исходная вязкость масла до загус­тения составляет около 4 мм²/с при 100°С, чтр является для нашей территории допустимым, но лучше иметь исходную вязкость 5...6 мм²/с при 100°С). Можно подобрать необходимую вязкость масла в каждом конкретном случае (табл. 6).

Таблица 6 Соответствие классов вязкости масел

 

Классификация SAE			Класс вязкости по нашим стандартам (вязкость • мм?/с при 100 С)
Класс вязкости	Максимальная температура перекачки,   С	Кинематическая вязкость при 100°С, мм7с, mi n- max
5W	-30	3,8	33
10W	-25	4,1	4з
15W	-20	5.6	5з
20W	-15	5,6	6з
30	—	9,3 — 12,5	10
30	—	0,3 — 12,5	12
40	—	12,5 — 16,3	14 и 16
50	_	16,3 — 21,9	20 и 22
15W/30	—	—	5з/Ю
15W/30	—	—	5з/12
20W/30	—	__	6з/10
20W/30	—	—	6з/12
10W/40	—   .	•   __	43/14
1 0W/40	_	__	4з/16
15W/40	_	—	5з/14
15W/40	—	—	5з/16
20W/40	_	—	6з/14
20W/40	_	—	6з/16
5W/50	—	—	Зз/20, Зз/22

 

Итак, первое, что необходимо сделать, это выбрать необходимый класс вязкости масла для конкретного двигателя и сезона использо­вания. Допустим, необходимо заменить масло М-8Г1 импортным. Вяз­кости 8 для зимней эксплуатации соответствует класс вязкости по SAE 20W. Для летней эксплуатации необходимо масло с уровнем вязкости при 100°С 10...12 мм²/с, например М-12Г1. Согласно классификации SAE, этому уровню вязкости соответствует SAE 30. Можно выбрать все-сезонные масла, которые заканчиваются на 30, например, SAE 15W/3O, 2OW/30. Эти масла лучше, чем те, у которых уровень вязкости 40, например, SAE 15W/40, 10W/40. Масла, уровень вязкости (класс вяз­кости) которых заканчивается на 50, например,20W/50, 5W/50, для применения в автомобилях, эксплуатируемых в Украине, не рекоменду­ется, так как их вязкость примерно в 2 раза выше необходимой (20...22 мм²/с вместо 10... 12 мм²/с).

Подобрав необходимый уровень вязкости, находим классификацию API и выбираем буквы, соответствующие конкретному двигателю. Буква S обозначает, что масло предназначено для бензиновых двигателей, С

—  для  дизелей.   Рядом  с  этими  буквами  стоят дополнительные, например, С, Е, F: SE, SF и т.д., обозначающие режим работы двигателя

— форсированный, высокофорсированный. Для бензиновых двигателей старых моделей применяют масла с обозначениями SE, для современ­ных высокофорсированных двигателей (это основная марка) — SF, для высокофорсированных двигателей с турбонаддувом используют масла SG, есть и масло SH —для высокофорсированных двигателей с высоким турбонаддувом. С повышением качества масла (от буквы Е к Н) возрас­тает его стоимость. Необходимо также иметь в виду, что режим работы турбонаддувных   высокофорсированных   двигателей  отличается   от режима работы двигателей без турбонаддува.

В высокофорсированных бензиновых двигателях с турбонаддувом последних зарубежных моделей должны применяться моторные масла только серии SG, например, в автомобилях AUDI,CHRYSLER, DODGE, LINCOLN, MERCURI, HONDA, HYNDAI и др., а в двигателях таких авто­мобилей как CADILLAC, CHEVROLET, FORD и других предпочтительнее масла серии SH, реализацию которых на украинском рынке производят фирмы Mobil, Quaker State, Shell и некоторые другие.

Для дизелей применяются масла по API: СС — для двигателей без турбонаддува, CD и СЕ —для двигателей с турбонаддувом.

Как правило, фирмы приводят двойное обозначение масла, т.е. универсальное масло, пригодное и для карбюраторных, и для дизельных двигателей, например, API SE/SF, API SF/CC (или APISE-SF, API SF-CC). Всегда необходимо отдать предпочтение тому двигателю, который в маркировке масла стоит первым, т.е. из двух приведенных масел пер­вое используют в современных дизелях, второе — в современных высо­кофорсированных карбюраторных двигателях без турбонаддува. Многие фирмы, приводя двойное обозначение, дополнительно выделя­ют назначение масла. Например, обозначение Tedex Motor Oil 15W/40

API SE/SF включает и большими буквами выделенное слово DIESEL, т.е. масло, несмотря на универсальность, предназначено для дизелей. Согласно классификации Европейского содружества ССМС (АСЕА), масла для карбюраторных двигателей обозначают через G, для дизелей — через D, например, ССМС — G3, ССМС — D2. В табл. 7 приведено примерное соответствие классификации по нашим стандартам, API и ССМС.

Таблица 7

Примерное соответствие эксплуатационных свойств моторных масел наших стандартов классификациям API и ССМС (АСЕА)

Двигатель	Классификация
	Наши стандарты	API	ССМС
Бензиновый: среднефорсированный	В, B1	SC SD (модели с 1068 г.)	—
высокофорсированный	Г1	SE (старые модели)	G1
высокофорсированный без турбонаддува	Г1	SF (большинство современных автомобилей)	G2 и G3
высокофорснрованный с турбонаддувом	—	SG	G4
высокофорсированные перспективные автомобили с высоким турбонаддувом	—	SH	G5
Дизельный: ' среднефорсированный	В2	св	D1
высокофорсированный без турбонаддува	Г2	СС	D2/PD1  *
высокофорсированный с турбонаддувом	д	CD	D3/PD2 **
высокофорсированный с высоким турбонаддувом, перспективный	—	СЕ	D4

*РD1 —для легковых автомобилей без турбонаддува; ** PD2 —для легковых автомобилей с турбонаддувом

Для легковых автомобилей с дизельными двигателями по классификации ССМС в обозначениях появляется буква Р перед буквой D: ССМС PD 1 и ССМС PD 2.

Ниже приведена информация о маслах, из которой можно выбрать необходимую:

1. Shell Helix-D SAE 10W/40 API CD, ССМС PD 2 — масло для высо­кофорсированных дизельных двигателей легковых автомобилей (ССМС PD 2) всесезонного применения (SAE 10W/40).

2. Mobil Delvac Super 1300 15W/40 API CF-4, CE/SG CCMC D 4, PD 2 — масло для всесезонного применения в дизелях с высоким турбонад-

дувом (D 4), работающих в тяжелых условиях, а также для высоко­форсированных турбонаддувных дизельных двигателей легковых авто­мобилей (ССМС PD 2).

3. Tedex Motor Oil Universal 15W/40 API: SF/CC, CCMC G 2 and D 1 — масло для всесезонного применения в современных бензиновых двигателях без турбонаддува (API SF и ССМС G 2).

4.  Quaker State HDX Universal Fleet SAE 15W-40 API CF-4, CE, CD/SH — масло для всесеэонного применения в дизельных высоко­форсированных двигателях с высоким турбонаддувом.

СЛЕДУЕТ ЗНАТЬ: нельзя смешивать масла различных фирм, даже предназначенные для одинаковых двигателей, одинаковой сезонности применения, например, API SF в маркировке масел различных фирм, SAE 15W/30 (тоже одинаковое во всех маслах различных фирм). Каждая фирма вводит в состав масел свои присадки, химический состав которых известен ей одной. При смешивании масел возникает несовместимость присадок. Взаимозаменять масла разных фирм можно. При замене масла необходимо промыть масляную систему. Если постоянно применяется масло одной фирмы, при его за­мене также следует промывать масляную систему, так как остатки отра­ботавшего масла провоцируют (ускоряют) срабатываемость свежего.