1.5.Система заправки топливом

Заправка может осуществляться двумя способами: открытым и закрытым. При открытой заправке отфильтрованное топливо от заправочного устройства подается по гибкому шлангу через раздаточный кран непосредственно к заливной горловине, расположенной в верхней части бака.

Второй способ – закрытая заправка. В этом случае отфильтрованное топливо от заправочного устройства подается по гибкому шлангу к заправочному штуцеру самолета. В системе закрытой заправки должны быть предусмотрены средства автоматического закрытия, предотвращающие переполнение бака и средства, предотвращающие повреждение ТС в случае отказа этой автоматики.

Преимуществами такой системы являются малое время заправки, централизация заправки через один или два штуцера, удобство заправки, однако имеются и недостатки: большие гидравлические потери, увеличение массы ТС за счет дополнительных трубопроводов, полная заправка невозможна вследствие срабатывания клапанов предельного уровня, поэтому устройства для открытой заправки сохраняются.

Для данной работы выбираем централизованную закрытую заправку топлива. Заправка осуществляется через основную заливную горловину на нижней части фюзеляжа отдельно для каждой консоли крыла. За горловиной расположен обратный клапан, чтобы избежать вытекания топлива обратно из горловины. При этом имеются заливные горловины для открытой заправки – по одной на каждый бак. Перед этими горловинами установлены краны, которые закрываются, когда производится открытая заправка во избежание попадания топлива из баков в заправочную магистраль.

Система заправки топливом.

1.6.Система слива топлива на земле и в полете

Система аварийного слива топливадолжнаобеспечивать:

- сохранениецентровки в допустимыхпределах;

- противопожарнуюбезопасность.

Основнымитребованиями к аварийному сливу топливаявляютсянормативы на слив топлива:

- при сливе до 10000 л – не более 7 минут;

- при сливе до 20000 л – 12 минут;

- при сливе до 30000 л – 15 минут;

- при сливе свыше 30000 л скорость слива должнабыть не менее 2000 л/мин.

Важным параметром системыаварийного слива топливаявляетсявремя. Слив топлива может выполнятся самотеком, вытеснением или насосами. На данном самолете применяем слив насосами.

Каждый бак снабжен сливным насосом, которые по трубопроводам передают топливо в концевую заднюю часть крыла. В конструкции предусмотрен расходомер, для контроля количества сливаемого топлива, перекрывающий кран и конфузорный насадок, который ускоряет слив топлива и уменьшает воронкообразование над сливным штуцером.

Схема системы слива

1.7.Схема к расчету тс на высотность

Для расчета на высотность необходимы следующие данные:

- расчетная схема заборной магистрали;

- расчетная высота и скорость;

- зависимость объемного расхода топлива от высоты;

- характеристики топлива;

- напорная и кавитационная характеристики насоса.

При проектировочном расчете ТС на высотность подбираются такие характеристики насоса и трубопроводов, чтобы обеспечить избыточное давление в баке.

Чтобы увеличить высотность ТС необходимо:

1. Применять топливо с наименьшим давлением насыщенных паровю

2. Применение насосов с малым кавитационным запасом.

3. Предохранять топливо от перегрева.

4. Уменьшать длины трубопроводов.

5. Уменьшать гидравлические потери.

6. Использовать закрытую систему дренажа.

7. Дегазировать топливо перед заправкой.

9