1.3.Система подачи топлива к двигателям.
Применяется централизованно-автономная схема подачи, при которой топливо от каждого расходного бака подается к конкретной группе двигателей. В данной схеме предусмотрена система объединенного питания, т.е. магистрали левой и правой консоли соединены краном перекрестного питания. В нормальной ситуации этот кран перекрыт, и открывается при отказе насоса в одном из расходных баков. Перекачка топлива из баков в расходный бак осуществляется перекачивающими насосами вместе с клапанами перекачки.
В спроектированной ТС применена многоступенчатая подкачка, т.е. установлены подкачивающий насос самолета, подкачивающий насос двигателя и основной насос двигателя. При этом ПНС создает потребное давление на входе в ПНД, а ПНД обеспечивает потребное давление на входе в ОНД. Достоинством такой системы является меньшая суммарная масса ПНС и ПНД и меньшая мощность на их приводах, а также меньшее давление в трубопроводах. Обратный клапан за ПНС обеспечивает необходимое направление движения топлива, а также он необходим перед подключением топливного аккумулятора или при открытии крана перекрестного питания. Топливный аккумулятор служит для кратковременного обеспечения двигателя топливом при оттоке топлива от насоса, а также для демпфирования пульсаций давления за насосом. Пожарный кран перекрывает подачу топлива при пожаре или при замене двигателя на земле. В топливную магистраль включен топливно-масляный радиатор, который позволяет охладить масло и подогреть топливо, которое будет лучше распылятся и защитит фильтр от обмерзания. Если расход топлива для питания двигателя меньше, чем необходимо для охлаждения масла, то часть топлива, прошедшая радиатор, возвращается обратно в бак по перепускной магистрали, снабженной термостатом. Разгрузочная магистраль с предохранительным клапаном служит для перепуска топлива в бак при повышении давления.
Контрольно-измерительная аппаратура представлена топливомером, сигнализатором давления, манометром, сигнализатором отказа фильтра, расходомером, манометром перед коллектором форсунок.
1.4.Разработка схемы системы дренажа топлива
Система дренажа предназначена для поддержания давления внутри топливных баков в определенных пределах, обеспечивающих питание топливом двигателей, заправку баков топливом и слив топлива. Для обеспечения бескавитационной работы ТС, уменьшения испарения топлива, сохранения формы и прочности баков в них поддерживают избыточное давление. В противном случае при выработке или сливе топлива в баке будет снижаться давление, что затруднит выработку и сделает возможным смятие бака. При закрытой заправке дренажная система должна обеспечить свободный выход воздуха из бака, иначе он может быть разорван избыточным давление.
В данном случае применяем открытую систему дренажа с параллельным соединением баков. Патрубок забора воздуха находится в концевой части крыла, там же находятся клапан и дренажный бак.
Схема работы системы дренажа следующая: воздух от заборника из атмосферы проходит через обратный клапан, после чего поступает в топливный бак. Как только давление в системе дренажа опустится ниже допустимого, откроется редукционный клапан, и воздух от компрессора двигателя направляется в топливный бак. Предохранительный клапан служит для защиты системы дренажа при выходе из строя редукционного клапана. Обратный клапан, расположенный за редукционным предотвращает сброс давления через вышедший из строя двигатель.
Кроме того, в системе дренажа может присутствовать система инертного газа. Для этого баллоны заправляю на земле, до взлета, а затем используют в полета открыванием соответствующего крана. Такая система является не рациональной, т.к. вес баллонов большой и низкая их живучесть.
Дренажная система