Перевірка на герметичність відцентрового насоса пожежної насосної станції

Перевірка насоса на герметичність проводиться у наступній послідовності:

• закрити всі засувки, вентилі і зливний кран насоса;

- щільно закрити всмоктувальний патрубок ;

• відкрити вакуумний клапан;

• збільшити оберти двигуна автомобіля, не включаючи насоса, і дочекатися розрідження до 550-570 мм рт.ст. по вакуумметру;

• закрити вакуумний клапан;

• зменшити оберти двигуна автомобіля;

• виключити вакуумний апарат;

• перевірити показання мановакуумметра. Розрідження повинно бути не меньше 0,073 МПа (560 мм. рт. ст.), а його зменшення за 2,5 хв не повинно перебільшувати 0,013 МПа (100 мм. рт. ст.). Розрідження вакуум-апаратом повинно досягатись за 20 секунд.

При падінні розрідження проводиться перевірка з метою знаходження місця пропускання повітря: стислим повітрям при тиску 0,3 мПа або шляхом опресовки водою при тиску більше ніж 0,8 мПа.

Опресовка водою проводиться при працюючому насосі і закритих напірних засувках. При опресовці стислим повітрям насос покривають мильною піною.

При перевірці насоса на герметичність зустрічаються такі несправності:

1. Мановакуумметр не показує розрідження.

Необхідно впевнитись у працездатності мановакуумметра: замінити його справним або перевірити його на іншому насосі.

Опресувати насос водою або повітрям. Оглянути насос, що знаходиться під тиском.

Перевірити справність засувки вакуум-апарата.

Під час роботи вакуум-апарата відпрацьовані гази не повинні проходити через глушник. Крім того, момент перекриття засувки повинен чітко прослуховуватись.

2. Розрідження створюється нижче норми.

Необхідно створити газоструменевим вакуумним апаратом максмальне розрідження, закрити вакуумний клапан і включити вакуумний апарат. В разі зменшення розрідження по мановакуумметру, опресувати насос, усунути нещільність і повторити перевірку на розрідження.

Перевірити працездатність мановакуумметра шляхом його заміни.

3. Розрідження до норми створюється повільно.

Причиною цього може бути зменшення прохідного отвору вакуумної системи через забруднення вакуумного клапана або неповне відкриття клапана внаслідок зношення кулачка і штока.

4. Розрідження створюється, але після виключення вакуум-апарата швидко зменшується.

Необхідно опресувати насос водою і усунути нещільність. Якщо насос герметичний, необхідно розібрати вакуумний клапан і перевірити щільність прилягання нижнього клапана.

2.2. Технічне обслуговування на лінії

Під час роботи пожежної автонасосної станції в основному використовується автономний дизельний двигун, який приводить в дію відцентровий насос. Тому технічне обслуговування на лінії проводиться для цих агрегатів.

Під час роботи дизельного двигуна, водію необхідно уважно слідкувати за показниками приладів, які при нормальній роботі дизельного двигуна повинні давати такі показники:

• тиск масла – 5,0 – 10,5 кгс/см²;

• температура масла – 80 – 95°С (максимально допустима 110°С);

• температура охолоджувальної рідини - 75 - 95°С (максимально допустима 105°С);

У випадку падіння тиску масла або різкого підвищення температури масла чи охолоджувальної рідини слід вияснити причини та усунути несправності, а при необхідності зупинити дизельний двигун.

• при обертах дизельного двигуна більше 700 об/хв., амперметр повинен показувати зарядку;

• при заряджених акумуляторних батареях і 700 – 800 об/хв., колінчатого вала сила струму зарядки повинна дорівнювати 2-10А, а при розряджених акумуляторних батареях - до 30А. При 1500 об/хв., - відповідно 15-20А і при великій розрядці може доходити до 43А.

Огляд, прослуховування роботи і перевірку температури вузлів дизельного двигуна під час його роботи потрібно періодично повторювати.

Для зменшення викиду суміші, яка не згоріла, масла і палива з випускного трубопровода на малих навантаженнях слід температуру масла і охолоджувальну рідину підтримувати ближче до верхніх рекомендованих меж, незалежно від температури оточуючого повітря, а також не допускати роботу дизельного двигуна на малих навантаженнях (менше 40% повної потужності).

Для очищення випускного тракту дизельного двигуна від незгорілого пального, масла і смол рекомендується періодично (через 7-10 год. роботи з малими навантаженнями) прогріти дизель роботою при 100-110% навантаження протягом 1-2 год., при цьому температуру охолоджувальної рідини і масла в системах підтримувати ближче до верхніх меж.

Дизельний двигуни допускає при необхідності безперервну роботу при повному навантаженні протягом 100-120 годин (кількість мотогодин між ТО №1). У цьому випадку, перед довгою роботою, необхідно провести чергове технічне обслуговування і своєчасно доливати в процесі роботи паливо і масло. З метою збільшення моторесурсу дизельного двигуна рекомендується перші 200 год., роботи не навантажувати його більш, ніж на 75% повної потужності.

Для зупинки дизельного двигуна необхідно виключити насос ПН-110, зменшити число обертів до 600-800 об\хв., і дати двигуну попрацювати, доки температура охолоджувальної рідини на виході не буде становити +75°С і нижче. Далі поступово переводиться важіль керування числом обертів у положення зупинки двигуна.

Після зупинки закривається паливний кран і кран масляного бака (якщо він встановлений). Виключається автомат захисту.

При поверненні у частину проводиться зовнішній огляд та обтирання дизельного двигуна від можливих забруднень.

Екстрена зупинка двигуна

У випадку екстреної зупинки двигуна при температурі охолоджувальної рідини вище +75°С слід проводити такі операції:

• періодичне прокачування системи змащування двигуна електромаслопрокчуювальним насосом з провертанням колінчатого вала стартером або стислим повітрям без подачі палива у циліндри (з метою запобігання заклиненню кривошипно-шатунного механізму);

• прокачування води нагнітачем підігрівача без подачі пального у форсунку котла (з метою швидкого поступового охолодження двигуна).