23. Определение длины полуволны

Длина полуволны LТ – отрезок бурильных труб между долотом и первой точкой касания нижней свечи стенок скважины;

24. Бурение многозабойных горизонтально разветвленных и горизонтальных скважин.

Многозабойные и горизонтально разветвленные скважины бурят обычными буровыми установками с помощью серийно выпускаемого бурового оборудования. Мощность и грузоподъемность буровой установки необходимо выбирать с учетом дополнительных сил сопротивления, возникающих на участках резкого искривления и горизонтальных участках при взаимодействии бурильной и обсадной колонн со стенками скважины при осевых перемещениях.

Напряженность бурильных и обсадных колонн дополнительно воз-растает вследствие изгиба труб на участках резкого искривления скважины. Колонны для многозабойного и горизонтального бурения необхо-димо выбирать по допустимым напряжениям, возникающим в теле трубы при их деформированном положении в скважине. Напряженное состояние труб можно определять по номограммам, приведенным в разделе 5.

Опыт эксплуатации показал, что обсадные трубы диаметром 146, 168 и 219 мм могут быть использованы для крепления резко искривленных скважин, причем допустима их предварительная перфорация отверстиями диаметром 8—20 мм с интенсивностью до 20 отверстий на 1 м. В качестве примера можно указать, что трубы диаметром 146 и 168 мм спускали в стволы с кривизной радиусом 50—60 м. Обсадные трубы диаметром 273, 324 и 377 мм могут быть спущены в скважины, пробуренные с радиусом кривизны до 140—250 м при интенсивности искривления до 4° на 10 м про¬ходки.

Сопоставление расчетных данных с практическими результатами пока-зали, что при расчетах обсадных груб, применяемых для крепления дополнительных стволов, коэффициент запаса прочности может быть минимальным, равным 1,25. Для труб, применяемых с последующим цементированием, и для труб, в которых предусматривается прохождение различного инструмента (долот, глубинных насосов и т. п.) с малыми зазорами, коэффициент запаса прочности должен быть не менее 1,5. Для обсадных труб, предназначенных для работы в условиях высоких внутренних или внешних давлений, коэффициент запаса прочности при¬нимается не менее 2. Предельные радиусы кривизны нефтепромысловых труб при упругих деформациях можно определить по номограмме, при¬веденной на рис. 11.6.В ходе бурения горизонтальных ответвлений скважин обычно исполь¬зуют как стандартное, так и нестандартное оборудование, инструмент и приспособления. При наборе зенитного угла могут быть применены серийные турбинные отклонители ТО-240 и ТО-195, а также турбинные отклонители типа ОТ2Ш-172. Данный отклонитель представляет собой забойный двигатель, имеющий в нижней части два искривленных пере¬водника, плоскости искривления которых совпадают. Угол перекоса осей переводников различный: у нижнего— 1°30', у верхнего — 2°30'. Откло¬нитель применяют в комплекте с долотами диаметром 215,9 мм. За счет упругих деформаций корпуса отклонителя обеспечивается необходимое отклоняющее усилие и достигается достаточная интенсивность набора зенитного угла до 8° на 10 м проходки.

Опыт бурения многозабойных и горизонтально разветвленных скважин с большим смещением забоев показал, что достоверность ориентирования отклонителя в скважине с помощью инклинометра и магнитного пере¬водника при углах наклона 30° и более существенно снижается, а при углах более 45° надежно сориентировать отклонитель не удается. Это объясняется тем, что при больших углах плоскость вращения стрелки буссоли инклинометра выходит из плоскости действия магнита в пере-воднике, при этом стрелка буссоли может останавливаться в любом положении. Поэтому при бурении горизонтальных скважин необходимо использовать специальный магнитный переводник с несколькими магни-тами, размещенными в вертикальной плоскости, и специальный инклино-метр для ориентирования отклонителя при больших зенитных углах. В таком инклинометре рамка зенитного угла фиксируется в определенном положении и не позволяет буссоли выйти из плоскости действия магнитов.

Ориентируемые компоновки низа бурильной колонны ( узел искривления над забойным двигателем ).