1.2 Основные принципы организации движения

На железных дорогах России действуют следующие важнейшие принципы организации движения;

работа станций (прием, отправление и пропуск поездов, формирование и расформирование составов, погрузка и выгрузка, посадка и высадка пасса-жиров) на основе научно обоснованных технологических нормативов, разраба-тываемых для каждой станции на длительный период;

организация вагонопотоков в специализированные поезда -- план маршру-тизации перевозок с мест погрузки и план формирования поездов на техниче-ских станциях, разрабатываемые ежегодно;

движение поездов по графику, который обеспечивает согласованность в ра-боте территориальных подразделений и служб железнодорожного транспорта;

техническое нормирование работы дорог и отделений исходя из оператив-ных месячных заданий;

оперативное планирование поездной и грузовой работы, цель которого обеспечить выполнение плана перевозок, графика движения и технических норм в течение суток и смены;

текущее (повседневное) диспетчерское руководство выполнением заданий по перевозкам и технических норм;

безопасность движения поездов, которую обеспечивает соблюдение Пра-вил, технической эксплуатации железных дорог России, устанавливающих нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного соста-ва, систему организации движения поездов и принципы сигнализации; более детальные требования к безопасности движения содержат инструкции по сиг-нализации, движению поездов и маневровой работе и оперативные приказы Министерства путей сообщения.

35) График движения поездов на железнодорожном транс-

порте обеспечивает слаженную, ритмичную работу подраз-

делений и служб железных дорог при перевозках грузов и пас-

сажиров. Он выражает план всей эксплуатационной работы

и является основой организации перевозок. Координируя ра-

боту всех подразделений железнодорожного транспорта, гра-

фик движения позволяет осуществлять своевременную пере-

возку грузов и пассажиров при одновременном выполнении

требований безопасности движения, наивыгоднейшего исполь-

зования подвижного состава, обеспечения ритмичности ра-

боты станций, участков при наилучшем использовании их

пропускной и провозной способности. На основе графика

определяются показатели использования подвижного соста-

ва, согласовывается деятельность дорог с предприятиями-

грузоотправителями и получателями, а также с другими ви-

дами транспорта.

График является основой организации движения поез-

дов на железнодорожном транспорте. Он определяет:

последовательность занятия поездами перегонов;

время отправления и прибытия поездов по каждому

раздельному пункту;

скорости движения поездов по перегонам;

нормы времени стоянки поездов на станциях;

серии локомотивов, обслуживающих поезда;

весовые нормы и длины поездов.

Движение поездов строго по графику обеспечивается

правильной организацией и точным выполнением техноло-

гического процесса работы станций, локомотивных и вагон-

ных депо, тяговых подстанций, пунктов технического осмот-

ра и других подразделений железных дорог, связанных с дви-

жением поездов.

График движения поездов должен обеспечивать:

своевременную перевозку грузов и пассажиров;

выполнение требований безопасности движения;

наивыгоднейшее использование подвижного состава;

ритмичность работы станций и участков при наилуч-

шем использовании их пропускной способности.

Пропускной способностью железнодорожной линии

(участка) называется наибольшее число поездов (для одно-

путного участка - пар поездов) установленного веса, кото-

рое может быть пропущено за единицу времени (сутки, час)

по этому участку при существующей технической воору-

женности, принятой системе организации движения поездов

и труда работников железных дорог.

К элементам, определяющим техническую вооружен-

ность участка, относятся:

число главных путей на перегонах;

профиль и план пути;

тип локомотива;

средства связи при движении поездов;

число раздельных пунктов на участке;

путевое развитие станций;

способ управления стрелками и сигналами;

мощность ремонтной и экипировочной базы локомо-

тивов;

мощность устройств энергоснабжения (при электри-

ческой тяге) и др.

Принятая система организации движения поездов ха-

рактеризуется типом графика и технологическими условия-

ми работы на данном участке.