Факторы, определяющие состояние рыночной среды

Наименование факторов	Характер влияния
Размер рынка	Малые по размеру рынки обычно не представляют интереса для крупных конкурентов
Темпы расширения рынка сбыта	Быстрый рост объемов продаж на рынке обусловливает приток конкурентов, медленный рост – усиление конкуренции и устранение наиболее слабых конкурентов
Избыток или дефицит товаров	Избыток товаров обусловливает снижение цен и рентабельности производства
Рентабельность производства	Высокорентабельные отрасли привлекают на свой рынок конкурентов и новые капиталы
Цена товара	Чем ниже цены на товары, тем большее их количество обычно продается на рынке

Товарный рынок – это одна из трех составляющих рынка в целом. Деятельность субъектов товарного рынка напрямую связана с обменом материальных ценностей, т.е. с осуществлением сделок купли-продажи товаров. Кроме того, необходимо рассматривать в качестве элемента товарного рынка и весь комплекс операций по обслуживанию продавцов и покупателей. Основными составляющими подразделениями товарного рынка являются: рынок товаров и услуг производственно-технического назначения или бизнес-рынок; рынок товаров и услуг народного потребления или потребительский рынок.

Бизнес-рынок определяется ответами на следующие вопросы: что, кому, для чего и каким образом продается на рынке.

Товары, обращающиеся в пределах бизнес-рынка, представляют собой сырье, материалы и изделия, которые предназначены для использования:

• на производственных предприятиях – в качестве предметов и средств труда (средств производства);

• в организациях непроизводственной сферы – в качестве средств труда и материального оснащения;

• в торгово-посреднических организациях, специализирующихся на оптовой торговле продукцией производственно-технического назначения в качестве материальной основы фондов обращения, т.е. товаров для перепродажи.

Общее правило состоит в том, что на бизнес-рынке товары продаются и покупаются предприятиями и организациями, а вывод по перечисленным выше вопросам выглядит следующим образом: ЧТО? – товары производственно-технического назначения. КОМУ? – предприятиям, организациям и учреждениям (юридическим лицам). ДЛЯ ЧЕГО? – для использования в качестве средств и предметов труда, а также для перепродажи. КАКИМ ОБРАЗОМ?– только в форме оптовой торговли.

Конкуренция проходит три последовательных стадии:

1)заключительная в оценке сложившейся ситуации – продавец изыскивает резервы и возможности сохранения своих позиций на рынке;

2) предприятие стремится достичь относительного превосходства перед конкурентами по различным параметрам выпускаемой продукции;

3) связано с исчерпанием возможностей и завершением жизненного цикла конкретного товара. Выход из положения состоит в переходе производства предложения на рынок нового товара, который смог бы заменить устаревшее для достижения коммерческого успеха.

В настоящее время рынок потребительских товаров более динамичен, чем рынок товаров производственно-технического назначения, что в определенной степени объясняется слабо развитой торговой инфраструктурой. Она характеризуется негативными тенденциями, преимущественно спекулятивного характера, стремлением к монополизации, сокращением ассортимента продукции, увеличением доли краткосрочных контрактов с товаропроизводителями. На товарном рынке созданы крупные, независимые от государства частные коммерческие посреднические структуры, занимающиеся оптовой и розничной торговлей. Стабилизация экономики, а в последующем ее подъем могут быть достигнуты за счет инвестиций в промышленность, что позволит также создать крупные посреднические структуры, ориентированные на реализацию продукции отечественных товаропроизводителей. Произошел рост посреднической деятельности по реализации не только потребительских товаров, но и товаров производственного назначения, что потребовало создания поля деятельности на других сегментах рынка.

Тенденция роста предприятий по отраслям экономики свидетельствует о том, что с развитием рыночных отношений происходит устойчивый рост всех предприятий. Наибольший рост за последний период получили транспорт и предприятия, осуществляющие общую коммерческую деятельность по обеспечению функционирования рынка. Другой тенденцией развития является рост численности работников, занятых в сфере обращения. Это обусловлено ростом инфраструктурных отраслей и предпринимательства, заставляющим осваивать новые формы отношений между производителями и потребителями. Однако уровень отечественной инфраструктуры заметно отстает от уровня западной инфраструктуры.

Деятельность посреднических организаций достаточно разнообразна — это продвижение товаров от поставщика к потребителю через систему складов, хранение материалов на складах, информационное обеспечение рынка, доставка материалов к местам продаж, финансирование производителей и др. Наличие посредников на товарном рынке позволяет сокращать расходы на транспортировку и ускорять доставку материалов потребителям. Посредники имеют достаточный опыт на рынке, знают ситуацию на рынке, что позволяет им предлагать потребителям широкий ассортимент товаров и услуг. Все большее применение в сфере обращения находит маркетинговая деятельность. При этом наиболее эффективным направлением является использование маркетинга в выборе путей товародвижения от поставщика к потребителю с участием посреднических структур.

Использования логистики в маркетинге — это изучение требований потребителей и предложений конкурентов. Потребители заинтересованы в ускоренной доставке материалов, готовности поставщика к срочным поставкам, быстрой замене неисправных деталей. С этой целью фирма разрабатывает логистическую систему, которая позволяет минимизировать суммарные затраты.

Основные действия при реализации принятого варианта логистической системы: обработка предстоящего заказа, складирование, определение необходимой величины запаса, доставка товаров непосредственно в адрес конкретного потребителя.

Обработка заказа — это прежде всего получение заказа, доставка и оплата за продукцию. Этот процесс стремятся свести к минимуму. Чем он продолжительнее, тем меньшей становится заинтересованность потребителя, что связано с сокращением прибыли. Складирование материалов на складах посреднических организаций предусматривает комплектацию необходимой партии отгрузки материалов в установленные сроки. Поэтому возникает проблема установления количества складов и мест их нахождения. С увеличением количества складов возрастают единовременные затраты на их сооружение. Вместе с тем происходит снижение расходов по доставке продукции до потребителей. При проектировании складов следует учесть и степень их оснащения современными средствами механизации и автоматизации.

Для решения вопроса о количестве складов, их емкости (единовременный запас на складе в тоннах) необходимо предварительно определить величину этого запаса. Максимальное количество запасов на складе полностью удовлетворяет потребности потребителей в любой период времени. С другой стороны, содержание максимальных запасов требует дополнительных расходов. Нахождение оптимальной величины материальных запасов и обеспечение комплектации партии отгрузки в минимальные сроки — одно из условий сокращения расходов по складированию и отгрузке товаров. Решение о величине запасов обусловлено прежде всего объемом продаж и величиной прибыли, которую может получить фирма при этом. Величину запасов материалов на складе определяет и партия заказа. Оптимальный объем заказа (на очередную поставку) необходимо определять исходя из того, какие суммарные затраты возникнут при различных объемах запасов. Расходы на содержание запасов и складских площадей можно свести к минимуму при выполнении заказов точно в срок. Выбор вида транспорта, своевременность доставки грузов в адрес конкретных потребителей сопряжены с учетом таких факторов, как скорость доставки, частота и надежность поставок, пропускная способность, доступность и цена транспортировки.

В целях сокращения расходов на транспортировку предпочтение отдается наиболее экономичному виду транспорта либо сочетанию различных видов транспорта. Выбор вида транспорта связан также с выбором транспортной компании — или собственной, или использующей наемный транспорт, или обычной специализированной.

Следующии функции выполняются современным маркетингом в сфере обращения:

• Проведение маркетинговых исследований и сбор необходимой информации в экономической, хозяйственной, торговой, промышленной, товарной, сбытовой и рекламной сферах. Достаточный объем работы выполняется по сбору, обработке информации, изучению конкурентов на товарном рынке;

• Планирование ассортимента продукции, связанное с определение и разработкой ассортиментной структуры, и приспособление его к потребностям покупателей, вопросы упаковки и доставки продукции потребителям, оказание различного рода производственных услуг потребителям.

• Сбыт и распределение продукции через торгово – посреднические организации, выбор каналов сбыта, складирование продукции на складах и анализ сбытовой деятельности.

• Рекламная деятельность и стимулирование сбыта: рекламная деятельность конечных и промежуточных потребителей, организация внутрифирменной рекламы, стимулирование работников сбыта, организация поощрения покупателей.

• Зарубежные теоретики рынка считают, что правильно расставленные параметры валютно-финансовой, кредитной, товарной, ценовой политики и другие макроэкономические показатели способны автоматически отрегулировать все остальные экономические показатели только при условии, если в экономике страны существует развитая инфраструктура.

• Известно, что в украинской экономике инфраструктура вообще, а товарных рынков, в частности, была чисто условной и предназначалась для централизованной плановой экономики. Дорыночные условия хозяйствования исходили из принудительного признания полезности товара или услуги вне зависимости от того, востребована ли она в данный период времени и для данного потребителя или нет. В итоге была сформирована система управления товарными потоками, основанная на жесткой иерархии управления логистической цепью инфраструктурных элементов товародвижения.

• Административно-командная система серьезно деформировала развитие инфраструктуры товарных рынков. Это было обусловлено, во-первых, остаточным принципом выделения инвестиций на ее развитие и совершенствование, во-вторых, нарастанием в связи с этим разрыва в уровнях развития производственной и социальной инфраструктур. Негативные последствия такого влияния проявились в следующем: 1) побороть общее отставание инфраструктуры, в настоящее время необходим колоссальный объем инвестиций; 2)значительная часть инфраструктуры товарного рынка в силу структурных преобразований экономики становится просто непригодной и ненужной, в то же время на ее демонтаж и выведение из эксплуатации необходимы значительные дополнительные ресурсы.

Таким образом, без создания адекватной инфраструктуры товарного рынка успех рыночных преобразований экономики обеспечить невозможно. Сами же преобразования должны иметь серьезное теоретическое обоснование, исходные принципы которого состоят в следующем:

1. Разграничение качественно разных элементов инфраструктуры товарного рынка. При всей важности какого-либо составляющего элемента необходимо выделить те элементы, которые играют главенствующую роль в движении товарных потоков. Такое разграничение позволяет реалистично оценить перспективы структурных преобразований в соответствующих звеньях. Так, приспособить структуру автотранспорта к рыночным реалиям можно быстрее и легче (в частности, используя механизм приватизации), чем

структуру автомобильных дорог. В то же время попытки ограничиться приватизацией парка самолетов без разрешения проблемы коренной реконструкции наличных аэропортов не смогут реально повысить эффективность работы этой отрасли.

2. Разграничение материально-вещевой и социально-экономической форм инфраструктуры товарного рынка. Например, выявить основную проблему развития инфраструктуры товарного рынка - недостаток инвестиций – возможно, а вот определить действительные условия ее решения – сложно. Ведь коренной вопрос реформирования инфраструктуры товарного рынка состоит не в объемах инвестирования, и даже не в его источниках, а в эффективности использования полученных ресурсов.

3. Выделение внутренних и внешних факторов развития того или иного элемента инфраструктуры товарного рынка или подсистемы в целом.

4. Принятие в расчет роли государства в преобразовании инфраструктуры товарного рынка. Сложности в этой сфере обусловлены государственно-монополистическим характером современного состояния инфраструктурного комплекса. Этот государственный монополизм камуфлируется формой естественных монополий, а государство, будучи «социальным» монополистом, всячески способствует сохранению монопольного положения ряда отраслей этой подсистемы инфраструктуры, не допуская туда частный капитал. Для сравнения, доля частного капитала в инвестициях в инфраструктуру в развитых странах составляет более 20%.

В настоящее время возникает множество проблем во время формирования инфраструктуры рынка Украины.

Проблема инфраструктуры - одна из центральных в государственной политике развития малого предпринимательства, получившая свое отражение во многих правительственных документах например, в постановлении Кабинета Министров от 29 января 1997 года и др.). Развитие предпринимательства невозможно без рыночной инфраструктуры, поэтому эта проблема является одной из самых актуальных. Для решения этой проблемы нужно применять конкретные меры, то есть вести разумную политику развития, разрабатывать соответствующую правовую базу.

Что касается нормообразования, то законодательное обеспечение перехода к рынку в Украине характеризуется крайне низкой эффективностью, неустойчивостью и частыми пересмотрами «правил игры». Состояние ментальной составляющей также пока не внушает оптимизма, ибо уровень экономического мышления и восприятия рыночных механизмов большинством населения Украины весьма далек от того, который требуется для включения социальной энергии масс и направления ее в русло напряженного поиска наилучшего приложения своих способностей.

Учитывая опыт зарубежных стран по использованию государственных и рыночных регуляторов в управлении развитием рыночной инфраструктуры, прежде всего, банковских и финансовых структур, в Украине необходимо научиться умело использовать государственные и рыночные механизмы в практике хозяйствования в их оптимальном сочетании.

Из этого можно заключить, что только повышенное внимание к каждой из составляющих рыночной инфраструктуры может обеспечить реализацию рыночных механизмов во всей экономике. В тоже время следует помнить, что формирование каждой из составляющей рыночной инфраструктуре является необходимым, но недостаточным условием выполнения свойственных ей функций. Не менее важно обеспечение их гармонического взаимодействия. А оно, в свою очередь, возможно только при условии сопряженного развития сопряженного развития всех ее составляющих. Нельзя, например, считать, что создав весь набор необходимых институтов в требующем количестве, мы сможем успешно перейти к рынку, не изменив, например, законодательную базу и не обеспечив перехода к новому экономическому мышлению. Так, в последнее годы практически во всех пост тоталитарных странах прокатилась волна скандалов, связанных с обманом вкладчиков всевозможными финансовыми структурами. Это отнюдь не случайно. Объективными предпосылками возникновения подобных ситуаций стало то, что новые финансовые институты появились и стали развиваться без требуемого уровня юридического обеспечения, то есть без должной нормативной базы, а сознание населения было не подготовлено к условиям рыночных рисков. Опыт Албании, где именно эти процессы стали катализатором социального взрыва, принявшего трагические формы, наглядно свидетельствует о том, что запаздывание с формированием адекватной Рыночной инфраструктуры чревато непредсказуемыми последствиями.

Последствия, связанные с действием отмеченных тенденций, неоднозначны и имеют различную степень интенсивности своего воздействия на экономические процессы. Понимание этих процессов, включение соответствующих категорий мышления являются необходимыми предпосылками решения практических задач развития рыночной инфраструктуры.

Важную роль в развитии могут выполнить инвестиции в инфраструктуру, что может означать начало оживления экономического цикла. Также в приоритете рыночная инфраструктура должна опираться на правовую базу, которая должна быть создана правительством, учитывая опыт других стран.

В тоже время не разработанность проблемы рыночной инфраструктуры в экономической науке Украины создает немалые трудности и для хозяйственной практики, поскольку она до сих пор лишена системы обоснованных рекомендаций по созданию адекватной условиям Украины инфраструктуры, учитывающей как мировой опыт, так и наши особенности. Поэтому правительство должно в ближайшее время рассмотреть этот вопрос.

В целом, инфраструктура рынка Украины имеет большое количество своих особенностей, тем самым значительно отличаясь от инфраструктур развитых стран, что негативно влияет на ее развитие, так как не учитывается опыт других стран.

Рыночная инфраструктура включает в себя большое количество элементов, которые тесно связаны между собой и в совокупности играют важную роль в экономике.

Рыночная инфраструктура выступает как институционализированная трансакция, из этого следует, что первым ее элементом являются соответствующие институты, в которых образуются трансакции. Их можно разделить на две группы – институты общего назначения и специальные институты. Деятельность институтов общего назначения обычно не сводится к выполнению той или иной функции в составе рыночной инфраструктуры, а предполагает также участие в реализации и иных задачей и целей, особенно если учесть, что многие из этих элементов принадлежат государству и используются не только в бизнесе в коммерческих целях. Эти институты ориентированы на преимущественное взаимодействие либо с товарными, либо с денежными потоками.

Товарные потоки и потоки услуг циркулируют как между производителями, так и между производителями и потребителями. К числу основных общих институтов рыночной инфраструктуры в этой части рыночной экономики относятся: дороги (автомобильные и железные); порты (речные, морские); аэродромы; грузовой и пассажирский транспорт (железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный, трубопроводный, метрополитен), в том числе в городах; склады (в том числе таможенные); предприятия связи; жилищно-коммунальное хозяйство. С известной долей условности к институтам общего характера можно отнести предприятия, выпускающие средства сообщения и оборудование для складов, портов и т. п. Характер этой части институтов инфраструктуры делает возможным не только их военное использование государством в случае необходимости (отсюда – заинтересованность государства в их развитии), но и их приватизацию или коммерческой использование государством. Институты специального характера представлены как частными структурами, ведущую роль среди которых играют товарные биржи и торговая сеть, включающая предприятия оптовой и розничной торговли, так и государством в лице таможенных органов и иных регулирующих и контролирующих инстанций.

Денежные потоки проходят через соответствующие финансово-кредитные институты, которые, в отличие от натурального хозяйства, в силу самой природы денежных потоков существуют только в рыночной экономике. Денежная форма капитала является самой универсальной и обезличенной, пронизывающей все стороны жизни современного общества и объединяющей все ее сферы. При характеристике институтов денежного рынка более целесообразно провести различие между частными и государственными институтами, то есть разграничить их по критерию формы собственности, а не функциональной ширины.

Из частных институтов ключевую роль в финансово-кредитной системе играют банки как универсальные институты денежного рынка. Развитым элементом современной рыночной инфраструктуры являются небанковские финансово-кредитные институты, носящие в большей степени не универсальный, а специализированный характер. Среди них выделяются страховые компании и пенсионные фонды, деятельность которых способствует оптимизации развития рыночной экономики благодаря уменьшению риска предпринимательской деятельности. В подсистеме фондового рынка выделяются фондовые биржи и финансовые посредники – торговцы ценными бумагами, инвестиционные фонды и компании, трастовые компании (доверительные общества), а также депозитарии, регистраторы и т. п.

Государство в этой части рыночной инфраструктуры представлено, прежде всего, центральным банком и налоговыми службами.

Говоря об институциональной составляющей рыночной инфраструктуры, следует также отметить особую роль такого элемента инфраструктурного обеспечения рынка ресурсов, как институты функционирования рынка труда. Их развитие напрямую связано с одной из ключевых макроэкономических проблем – обеспечением полной занятости. Следует однако отметить, что механизм функционирования этого сектора рыночной инфраструктуры не сводится к деятельности государственных служб трудоустройства и переподготовки кадров, поскольку социальная политика современного государства не сводится к борьбе с безработицей, а ориентирована на создание всего комплекса условий для развития человека, включая системы здравоохранения, социального обеспечения, образования, культуры – как частные, так и государственные. Здесь можно говорить, с одной стороны, о службе переподготовки кадров как об элементе рыночной инфраструктуры, относительно самостоятельной и ориентированной не только на потребности чисто рынка, частного сектора экономики, но и на так называемый общественный сектор.

В целом институциональная составляющая образует наиболее важный элемент рыночной инфраструктуры, выражающий ее сущность, наиболее осязаемо, и являющийся классической формой ее проявления. Однако, при всей его исключительной важности, рыночная инфраструктура не сводится только к нему. Дело в том, что институциональный элемент в большей мере подпадает под пассивную функцию рыночной инфраструктуры, выступая в качестве ее материального носителя. В то же время требуется нечто такое, что реализовало бы активную функцию рыночной инфраструктуры. В качестве этого «нечто» выступает информация о процессах, совершающихся в недрах рыночной инфраструктуры, своеобразные сигналы обратной связи рыночной инфраструктуры со всей экономической системой. Вот почему вторым элементом современной инфраструктуры рынка являются информационные сети и потоки, а также институты, обеспечивающие (включая средства массовой информации, сети Internet, информационный и рекламный бизнес), благодаря которым она может существовать как единое целое, не только направляя функционирование рыночной экономики, но и содействуя оптимизации движения товарно-денежных потоков. Вне информационной составляющей рыночная инфраструктура не может существовать, поскольку по мере развития экономики производство и распространение информации постепенно замещает традиционное производство материальных благ. Именно единство институциональной и информационной составляющих образует так называемое внутреннее содержание рыночной инфраструктуры.

Информационная составляющая выполняет важную роль – она обеспечивает связь между рыночной инфраструктуры с внешней средой, каковой для нее выступает вся остальная часть экономической системы. Но информация идет не только из рыночной инфраструктуры вовне, а и возвращается обратно в институты рыночной инфраструктуры. Идет непрерывный обмен информацией между подсистемами, который не может быть нейтральным процессом, а является, по сути, непрерывным их взаимным приспособлением. Здесь возникает необходимость периодического закрепления сигналов прямой и обратной связей, как для придания устойчивости работе систем, так и для фиксации достигнутого оптимума.

Пригодность или непригодность самого института, равно как и степень его соответствия потребностям экономики, не могут быть определены иначе, как через регламентацию его деятельности и контроль, прежде всего со стороны государства. Из этой объективной необходимости вырастает третий элемент рыночной инфраструктуры – законодательство, регулирующее функционирование рыночной экономики и регламентирующее как деятельность институтов рыночной инфраструктуры, так и поведение хозяйствующих субъектов вообще, по сути, задающее «правила игры» в рыночной среде.

Таким образом, внутреннее содержание рыночной инфраструктуры дополняется ее внешним содержанием – нормообразованием. Но на этом нельзя останавливаться, характеризуя состав элементов рыночной инфраструктуры. Как можно заметить, все три предшествующих элемента носили неодушевленный характер, были лишены человеческого начала. И если на этом характеристику рыночной инфраструктуры завершить, то проблему

Четвертый элемент рыночной инфраструктуры рынка представляет собой – уровень рыночного мышления и поведения населения, его готовность следовать правилам и закономерностям функционирования рынка. Это тот самый субъективный элемент рыночной инфраструктуры, игнорирование которого приводит к нежелательным последствиям для рыночных преобразований в переходных экономических системах.