В тоннелях длиной более 1500 м или у их порталов должны находиться специализированные помещения с санитарно-бытовыми устройствами для нужд служб эксплуатации и охраны.

Автодорожные тоннели протяженностью более 1500 м должны иметь дополнительные эвакуационные выходы, специально сооружаемые штольни безопасности, имеющие выходы на поверхность, или иметь камеры безопасности, оборудованные герметичными затворами и местной вентиляцией.

Расстояние между эвакуационными выходами должно быть не более 300 м, а между камерами безопасности – не более 600 м.

Обустройство тоннелей

Для обеспечения эксплуатационной надежности тоннели необходимо оборудовать системами искусственной вентиляции, освещения и водоотвода, а также устройствами, обеспечивающими безопасность движения автомобилей. Необходимость их применения определяется длиной тоннеля, местом его расположения, интенсивностью движения и другими факторами.

Вентиляция

Вентиляция должна обеспечивать эксплуатацию тоннеля в следующих режимах:

А – нормальный – осуществляется движение транспорта с расчетной скоростью при интенсивности, соответствующей часу “пик”;

Б – замедленный – осуществляется безостановочное движение со скоростью менее 20 км/ч;

В – транспортная пробка – имеет место остановка транспорта с работающим двигателем до 15 м.

Автодорожные тоннели длиной до 150 м могут проветриваться естественным путем,

150-400 м – оборудуется искусственная вентиляция,

более 400 м – принудительную искусственную вентиляцию.

Искусственная вентиляция осуществляется за счет воздухообмена путем подачи свежего воздуха или удаления загрязненного или одновременной подачей свежего и вытяжкой отработавшего воздуха.

Освещение

Тоннели должны иметь круглосуточное искусственное освещение, обеспечивающее ясную видимость движущихся автомобилей, световых сигналов и указателей, установленных в тоннеле и препятствий.

Уровень освещенности должен изменяться в зависимости от освещенности на поверхности земли.

Светильники устанавливают на стенах, на потолке или в местах сопряжения стен с потолком непрерывно на высоте не менее 4 м от уровня проезжей части.

В протяженных автодорожных тоннелях устраивают плавный световой переход, постепенно изменяя уровень освещенности. Для этого тоннель разбивают на хоны с разным уровнем освещенности: подъездную, пороговую, переходную, основную и выездную.

Регулирование освещения производится автоматически и дистанционно из помещения дежурного.

Должно быть предусмотрено аварийное освещение от автономного источника питания.

Водоотвод

Отвод воды осуществляют по закрытым лоткам или коллекторам

Лотки не должны проходить под проезжей частью, их рекомендуется размещать по краям проезжей части. Продольный уклон лотков не менее 3‰.

Расчетный уровень воды в лотке должен быть ниже дорожного покрытия.

Лотки или коллекторы должны иметь смотровые приемные колодцы с отстойниками , их располагают не реже, чем через 40 м.

Из припортальной выемки, расположенной с верховой стороны тоннеля необходимо обеспечить отвод воды в сторону от тоннеля.

Электроснабжение, автоматика, сигнализация, связь

Питание электроэнергией всех потребителей в тоннеле должно быть на переменном токе промышленной частоты на напряжении 380/220 от собственных трансформаторных подстанций, мощность которых обуславливается протяженностью тоннеля.

Для регулирования движения у порталов тоннелей устанавливают световые сигналы (светофоры), управляемые дистанционно.

Автодорожные тоннели более 300 м должны иметь заградительную сигнализацию, запрещающую въезд транспортных средств в случае аварийной ситуации в тоннеле.

Тоннели более 400 м должны иметь телефонную связь. Телефонные аппараты располагают в нишах и камерах через 180 м по обоим сторонам тоннеля шириной более 2-х полос или на 2-х с разнонаправленным движением.

Тоннели длиной более 1000 м должны иметь линию громкоговорящего оповещения. Динамики устанавливаются через каждые 120 м.

Устройства теленаблюдения должны устанавливаться в пределах видимости, но не более 300 м один от другого.

Портальные участки в охраняемых тоннелях должны иметь телекамеры для передачи в диспетчерский пункт видеоинформации из зон въезда и выезда.